30年来最低！散货船订单暴跌92%

在BIMCO的“每周航运数据”报告中，航运分析经理Filipe Gouveia指出，2025年前两个月，散货船新船订单量同比下降92%，创下至少30年来的最低纪录。他表示，尽管1月份的订单量已经很低，但2月份甚至没有新船订单。他认为，运价疲软、新船价格高企、交付周期长以及市场不确定性可能是抑制订单量的主要原因。

自2024年下半年以来，散货船订单量持续放缓。在此期间，受运价走弱影响，5年船龄的二手船价格下跌了12%，而新船价格仅下跌1%。截至2025年2月，一艘5年船龄的船舶平均售价为新船价值的86%。

由于集装箱船和油轮等其他船型的强劲订单需求，新船价格保持高位，因为这些船型在船厂争夺有限的船台。这也导致了交付周期延长，如今订购的较小型散货船最早也要到2027年才能交付，而较大型船舶可能要到2028年才能交付。

Gouveia表示，散货船中期市场前景目前非常不确定，这可能会影响订单量。铁矿石和煤炭的需求前景似乎疲软，而红海航线可能恢复正常以及不断升级的贸易战可能进一步削弱需求。

目前散货船订单量占散货船船队的10%，在稳定的市场中足以替换老旧船舶。散货船船队的平均船龄仍低于集装箱船和油轮船队，且接近拆解年龄的船舶比例较小。尽管如此，散货船船队正逐渐老化，平均船龄接近13年。

巴拿马型散货船占订单总量的34%，是订单量最大的船型，其订单量与船队比例也最高，达到14%。尽管今年迄今为止订购的大部分船舶属于这一船型领域，但订单量仍同比下降83%。由于过去8个月巴拿马型船的运价显著走低，短期内其订单量可能仍将保持低位。

好望角型散货船占订单总量的29%，其订单量与船队比例最低，仅为8%。2024年，受市场走强推动，好望角型船订单量有所增加。然而，2025年迄今为止尚未有好望角型船订单。

展望未来，船队更新和脱碳化可能是推动订单量的关键因素，因为需求增长预计将保持低位。老旧散货船由于气候法规限制其航速，竞争力已有所下降。随着中长期内法规逐步收紧，老旧船舶的拆解可能会进一步加速，Gouveia总结道。