8月新能源车渗透率再破50%，“以旧换新”刺激作用显著

9月9日，乘联会发布数据显示，8月全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%。

其中，8月新能源乘用车市场零售102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。8月常规燃油车零售87万辆，同比下降28%，环比增长4%。

2024年9月9日，江西南昌，新能源汽车生产车间。

数据显示，8月新能源车零售渗透率到达53.9%，继7月之后再次高于燃油车。

乘联会指出，随着7月25日国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提高汽车报废更新补贴标准。此次新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有5000元的优势，新能源车市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。

与新能源车增长呈正相关的自主品牌在政策刺激下如鱼得水。8月自主品牌零售120万辆，同比增长21%，环比增长14%。当月自主品牌国内零售份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；2024年自主品牌累计份额58%，相对于去年同期增加7.8个百分点。

头部传统车企转型升级表现突出，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

8月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%。8月德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点，日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到5.7%，同比下降2.9个百分点。

8月豪华车零售22万辆，同比下降21%，环比增长3%。8月的豪华品牌零售份额11.6%，同比下降3个百分点。

厂商销量方面，比亚迪继续领跑。比亚迪8月销量达到37.31万辆，同比增长35.97%，再创单月销量新高。这也是其连续第6个月单月销量突破30万辆。其中，插混乘用车依旧是比亚迪的主力产品，占乘用车总体销量的六成。

奇瑞8月份销售汽车211879辆，同比增长23.7%。在其销量构成中，三大品牌均保持了正增长。

吉利8月销量181229辆，同比增长21%，这主要得益于旗下多个新能源品牌的增长。其中，银河序列8月销量为26510辆，同比增长138%；极氪销量为18015辆，同比增长46%。

长安汽车波动较大，7月销量大跌后8月降幅收窄。长安自主销量为151382辆，同比下滑10.65%，环比增长了8.78%。

长城汽车8月销量为94461辆，同比下降17.4%。其中，坦克8月销量为16350辆，是其五大品牌中销量唯一正增长的品牌。

合资品牌方面，日系品牌下滑属于意料之中，虽然合资公司尚未公布销量，但从其各自公布的在华销量来看，可以说是每况愈下。其中，丰田在华连续7个月同比下滑，销量为152100辆，同比下滑13.5%；本田连续7个月同比下滑，销量为56959辆，同比下滑44.3%；日产连续5个月同比下滑，销量为49204辆，同比下滑24.2%。

乘联会预计，国家推出报废更新政策，并进一步承担9成左右的报废更新补贴资金，这是很好的促消费的示范效应，引导各地推进相应的以旧换新鼓励政策并及时出台实施细则。随着各地以旧换新政策的陆续出台，预计地方补贴政策初期的效果肯定都是很好的，这也为“金九银十”的销量带来更好的促进。