尤铮坦言不怕“卷”，东风发布超长续航的全新混动技术

中国车企正在积极响应我国发展多元化新能源技术路线的号召。

3月30日，东风公司发布东风马赫电混PHREV技术。据了解，这项技术区别于主流的纯电动（EV）、插电混动（PHEV）、增程式电动（REV）、油混（HEV），是一种结合了上述技术流派的融合技术。

众所周知，在新能源这条赛道上，传统车企由于体量庞大，转型时相比小型创业公司并无优势。但随着人才流动、技术摸索以及体系力的积累，传统车企正在迎头赶上。东风汽车集团有限公司副总经理尤铮在发布会上表示，这项技术“将世界混动技术带入了‘全新一代’”。

如何体现“全新一代”？根据发布会现场的信息，这项技术采用了行业首创的融合构型、高热效率混动专用发动机、i-Control智慧电控系统、安全耐用的电池，通过这四大优势构建起核心竞争力。

马赫电混PHREV跳出传统固有混动的桎梏，以极简的结构设计，融合了功率分流与串并联两大混动技术流派，兼有两大流派的优势，又弥补了其劣势。

从结构上来讲，该构型仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流，可将发动机转速控制得更平顺，实现CVT般的丝滑换挡和极致节能。在一辆车上可集中实现比插混更加高效的驱动，增程车的纯电驾驶感受，同时还解决了纯电车的里程焦虑。

在i-Control智慧电控系统的加持下，东风马赫电混PHREV搭载AI预测式能量管理系统，自动实施最优控制策略。值得一提的是，纯电、增程、插电无需手动切换，系统会进行自动切换，提升实际场景的使用能耗表现，实现“识路控能”。

据了解，这套系统中的内燃机已经突破了45%的热效率。根据东风公司的规划，2026年其将推出热效率突破48%的内燃机，同时正开展热效率突破50%的新技术预研。

电池方面，马赫电池通过多维支撑结构与多维结构安全设计，构建了高强度电池框架。

眼下，随着第一批新能源车接近生命周期末期，延长电池动力电池寿命的课题正在引起行业重视。否则，大批量的新能源车未来将面临车还能用，电池却已经报废的窘况。

对此，东风马赫电池自研的锂枝晶自修复技术能在很大程度上缓解电池衰减，可以提升33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于2000次，高于行业普遍的1500次的水平。

一般而言，混动系统在不同驱动模式切换时，由于发动机的介入会发出噪声。在马赫这套系统里，东风采用了混动车全场景自适应噪声控制技术，可确保在发动机介入时车内噪声增加不到1分贝，车身振动小于0.01G。即使在馈电急加速超车这种极端工况下，也可以将传入车内的噪声增量控制在3分贝以内，低于同级8分贝左右的水平。

在新能源车领域，纯电、增程、插电技术路线之争从未停止。市场和客户渴望一种技术路线兼顾电动性、经济性、动力性、可靠性、补能便捷性等优势。马赫电混PHREV是东风在混动技术领域交出的“东风答案”。

发布会现场，马赫电混搭载的首款车型——东风风神L7同步亮相。

这是东风风神首款插混车型。在马赫系统的加持下，东风风神L7拥有纯电续航205公里，综合续航可达1500km，百公里馈电油耗低至3.8L。

智能化方面，东风风神L7搭载了东风OS 3.0智能座舱，全系标配8155芯片。东风风神营销事业部总经理师建兴现场坦言，东风风神L7承接了马赫电混PHREV带来的核心技术价值，是名副其实的“长长长续航智混SUV”。

“造车是一种敬畏，技术需要积淀。”尤铮在发布会上表示，东风不怕“卷”，“卷”的底层逻辑是相互之间比技术创新、比为用户创造价值。

东风此次发布的全新混动，确实跳出了行业同质化内卷的框架，为拥挤不堪的新能源车市场找到了一条新的技术路径。但根据以往经验，越复杂的混动系统，其可靠性越低。当下新能源车投诉最多的问题之一就是“混动系统切换”。在这方面，马赫电混的表现如何，还需等待时间考验。