涪江大桥“火车压梁”幕后：司机都是90后，车上待了5小时

7月11日，一条“重车压梁应对洪峰”的消息在网络上蹿红一时间激起网友热议。

本文图均为 中国铁路微信公众号 图

有为老铁的“神操作”点赞的，有对驾驶重车开上宝成铁路涪江大桥的司机表示钦佩的，也有不少网友表示了担心。铁路君采访到了执行“压梁”任务的司机，向他们提出了大家关心的问题。

57002次货物列车司机：张强 副司机：王铁铮

57004次货物列车司机：陈龙 副司机：谭力维

两个机班的司机、副司机均是成都机务段成都北一运用车间宝成车队职工，日常主要担当宝成线（成都北—江油—广元）货物列车牵引值乘任务。

问题1：如何保证司机安全？

这个问题我们分三部分回答：

1. 针对防洪抗汛，我们都经过业务知识培训，掌握必备的业务知识并通过考试后才能上线。

2. 执行“压梁”任务时，机车不会停在桥梁上，而是驶过大桥停在指定的安全位置。

3. 执行“压梁”任务时，铁路工务部门专业技术人员会登乘机车，同时桥下也有工务部门技术人员随时密切观察桥梁情况，若发现异常情况，会第一时间通知机车司机到安全地方避险。

问题2：司机在车上待了多久？

我们执行“压梁”任务一共在机车里待了5个多小时。

问题3：你们吃什么呢？

值乘前我们机班配备了方便面、面包、牛奶、火腿肠等应急食品。在运行途中，车站也会安排应急送餐。

问题4：车上还有其他人吗？

我们所在的运用车间安排了就近的指导司机上车卡控指导，工务部门安排了专业技术人员上车，随时检查线路情况。

问题5：你们开车上桥的时候，心里是什么感觉？

随着列车不断前行，距离桥梁越来越近，内心也越来越紧张，心都提到了嗓子眼儿。机车头刚上桥时，感觉就像是在滚滚洪水中开车一样。当时洪水几乎与桥梁平齐了，列车两侧翻滚着大浪，心理压力也非常大。

但必须镇静，因为我们是司机，是火车的掌舵者。如果我们慌了，有可能就完不成这项艰巨的任务。所以当时真实的心情是——根本顾不上害怕。我们高度集中精力，精心操纵好机车，严格控制速度，最终完成了这项艰巨任务。

关于网友另一个提问的热点，为什么要采用“重车压梁，负责维护涪江大桥的绵阳工务段给出了回答。

采用“重车压梁”三大原因：

1、宝成铁路四川段开通以来，涪江大桥首遇超封锁警戒水位。根据相关安全原则，必须对大桥进行封锁并应急抢险，以保证大桥乃至全线安全。

2、钢结构桥梁自身较轻，对抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，大桥钢结构桥梁可能被冲走。

3、经与上游涪江某水电站沟通，发现后者泄洪量可能很大，可能给处在下游位置的涪江大桥带来重大安全威胁。

洪水来袭时，绵阳工务段技术人员参考国内其他同类钢结构桥梁抗洪经验，提出以列车装载重物压制大桥，增加大桥重量以增加其对抗洪水的能力

7月11日，采取“重车压梁”5小时后，洪水渐渐退去。涪江大桥安然无恙。

据成都局集团公司介绍，“重车压梁”这种应急手段是国内乃至世界上比较常规的方案。这是宝成铁路开通60年来第一次使用这种应急手段。

洪水退去后，工务技术人员进行桥梁自振频率检测保证桥梁设备安全。

（原题《“重车压梁”司机：根本顾不上害怕！神操作幕后大起底！》）