跨局绿皮车已成记忆，伤感；乘高铁动车像坐公交，方便

        中国铁路7月1日零时起进行新一次运行图调整，这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。此番调图，多线路动车发车间隔达到10分钟左右，“公交化”程度更加明显。

铁路调图进入“高频时期”

        据中新网消息，中国铁路运行图调整，经历了从“多年一调”到“一年多调”的变化。1993年全国铁路调图后，历经4年，于1997年重新调整。此后，随着铁路不断提速，铁路运行图也随之调整。

        2008年8月，中国第一条350公里时速等级高速铁路——京津城际高铁通车运营，自此中国铁路进入“高铁时代”。随着高铁里程越来越长，动车数量也越来越多，运行图调整也越来越频繁。自有高铁后，中国铁路运行图一般一年一调，到去年开始一年两调，调图已成为中国铁路常态化工作。

        据悉，此番铁路调图，是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。

        针对此次大规模调图，分析认为，旅客出行对于铁路的需求，特别是对高铁的需求逐渐增多。探亲流、旅游流、商务流叠加，高峰日出行量不断创新高，铁路必须适应这种变化，动态调整列车运行图。

列车速度环境将提升

        此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运输能力得到扩充。其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。

        增开动车组列车的同时，铁路“老产品”普速旅客列车品质也将得到提升。实行新的运行图后，部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升。如杭州至哈尔滨 1470/1，1472/69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。部分普速旅客列车改为空调列车，旅客乘车环境得到改善。

        新图实施后，全国列车一多半是动车组列车。特别是在一些繁忙的区段，高铁列车每隔三五分钟就有一趟。在“提速”同时保障安全成为公众关注的课题。有专家指出，铁路越发展，越要重视安全，特别是要绝对保障旅客的出行安全。今后东北的高寒动车要一直开到东南沿海，这对铁路车辆装备维护、科学调度指挥都提出了很大考验。

        中国铁路总公司要求各单位、各系统要对新图变化情况进行认真梳理，对涉及变化的每一个环节，都要制定相应的安全保障措施。一定要克服“准备不充分、方案不细致、责任不明确”等因素引发安全问题。中国铁路总公司运输局调度部副主任祝建平表示，“为了确保万无一失，铁路各单位在调图前都要对所有行车设备进行一次全面检查。同时，在新图实施过程中制定相应的设备质量控制保障措施。满足新图列车开行要求。”

高铁动车运营呈“公交化”

        据悉，调图后，济南铁路局的列车由现在的245.5对提高到255.5对，其中动车组列车占到131对，比例达到51.1%，动车组列车首次超过普通列车。京沪高铁安排的旅客列车达到119对，其中日常线109对、周末线10对。至此，济南到北京的G字头和D字头列车数量增加到76趟，平均每5-10分钟就有一趟列车出发，“公交化”程度更加明显。

        成渝地区至上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的乘客，调图之后将能坐上动车组列车，最长压缩时间超过26小时。成都至上海、杭州、福州间最短运行时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分，比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图。

        7月1日起，济南铁路局新增开青岛至杭州东、青岛至长沙南等多趟高速动车组列车，从而使得济南至青岛间每日G字头和D字头列车达到38趟，调图后，济南至青岛动车组列车的平均发车间隔为20分钟，早中晚高峰期的发车间隔仅有10分钟左右。

        分析指出，本次铁路调图的实施，让京广、京沪等繁忙线路运输能力得到扩充的同时，使得大城市与中小城市间、西部地区与东南沿海地区间新开了直通快速旅客列车，填补了多个地区间、城市间没有直通旅客列车的空白。

中国最后一趟“跨局”绿皮车退役

        另悉，郑州铁路局最后一趟“跨局”绿皮车2191/4次列车6月30日最后一次“出征”。从7月1日开始，这对绿皮车将终结自己的历史使命，将接力棒交给红皮空调车，这也是中国最后一趟“跨局”绿皮车。

        郑州客运段相关负责人介绍说，这趟跨越三省的列车，不仅是是郑州铁路局的最后一趟绿皮车，也是中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车。

何为“绿皮车”

        在20世纪90年代以前，“绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装。“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。直至21世纪初，大多数的“绿皮车”建造年代久远，是一种即将被淘汰的老式火车客车车厢类型，构造速度不一定很慢(要看车次的类别，一般为100或120km/h)，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，票价也因此而比较便宜。自20世纪90年以来，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速，都要进行铁路客车车辆更新、升级，都会淘汰一批“绿皮车”。“绿皮车”逐渐由构造速度更高的设施更先进的空调客车替代。