途锐旗舰家族补齐最后一块拼图，电动化征途从此起步

按大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭的话来说，作为大众品牌下最高端的一款SUV车型，途锐“生而强者”。

众所周知，途锐是一款基于大众MLB-Evo大型豪华车平台打造的车型，同门师兄里不乏奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼urus以及宾利添越的身影。而这款被给予厚望的车型，在时代浪潮的裹挟下，如今也将开启下一个电动化的征途。

大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭

2020年11月9日，大众进口汽车全新途锐eHybrid插电式混合动力车型于云南丽江正式上市，官方建议零售价67.98万元。

作为途锐旗舰家族的最后一块拼图，从外观到动力，全新途锐eHybrid无时无刻不在提醒你它的电动属性。最直接的莫过于镶嵌在进气格栅和车尾门处的eHybrid专属标识，第一次见面时就毫不掩饰地亮出了它新能源的身份。

驾驶全新途锐eHybrid的整体感受与燃油车很像。只是，相较于燃油车，全新途锐eHybrid车型的油门相应更加灵敏，提速更快。

有评价形容全新途锐ehybrid是一款拥有2.0t的油耗，3.0t的动力的中大型SUV。换言之，作为一台插电式混合动力的车型，在结合了内燃机与电动机的天生优势下，全新途锐eHybrid得以实现低燃耗的高性能表现。它所搭载的第三代EA888系列2.0 TSI发动机加上100千瓦的电动机，确保其能够输出延绵不断的充沛动力，并在减速时回收动能以进一步利用。在两者的互补下，eHybrid实现了车辆270千瓦的综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩。配合着8速手自一体Tiptronic变速箱，全新途锐eHybrid能够带来5.7秒的百公里加速成绩和225公里/小时的最高车速，百公里加速成绩比3.0T V6车型还快了0.2秒。同时，得益于容量达18千瓦·时的锂离子电池组，其百公里综合油耗仅为2.3升。

途锐eHybrid混合动力模式

除了外观与动力外，静谧性也是其一大特点。尤其是启动时，比想象中的更加安静，行驶的过程中，整个车厢的安静程度也依然令人满意。

尽管它的车身尺寸较大，但十分灵活。驾驶着一台有着堪比中级轿车的转弯半径与转向手感的中大型SUV在城市中游走，转弯与掉头都显得游刃有余起来。

值得一提的是，即便为了市场需求，途锐变得越来越偏向城市行驶感受，但作为中大型豪华SUV里更加偏向越野属性的存在，其骨子里的越野基因无法遮挡。

驾驶着eHybrid盘山而上，在驶过砂石与沟壑，甚至是连续急弯时，其滤震效果可以说是十分出色的，加之全系车型都配备的4MOTION全时四驱系统，更进一步提升了途锐的整体操控性能以及在非铺装路面下的通过性。该怎么形容呢，在一起一伏间，这种感觉就好像是坐在过山车中那般的令人兴奋，而途锐就像是过山车里的那根贴在身上的保险杠，让害怕走山路的人都倍感信心。

开完山路，打开车上配备的座椅按摩功能，好生惬意。

对于全新途锐eHybrid，还必须提到的是其驾驶辅助系统的升级。此次x而Travel Assist全旅程驾驶辅助系统此前仅在汽油版顶配车型上出现，除了包括常规的全速域ACC巡航，前车碰撞预警外，还加入了主动式车道修正辅助、交通标识识别以及车道维持与偏移警示等。通过点击多功能方向盘上的专属按键，系统自动激活所有的传感器，可以在0-225公里/小时的全速范围内，帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，一定时间内无需驾驶员主动干预。

途锐eHybrid Travel Assist全旅程驾驶辅助系统

有评论说，途锐将钱都花在看不见的地方，这也的确是此番丽江试驾之后最深的感受。

只是，在那些看得见的地方，可能这款车不会吸引太多年轻的车主。全新途锐eHybrid的外观与内饰基本上沿用了途锐家族的设计语言，除了方向盘改成了电容式可触控方向盘外，黑色配木纹饰板的内饰透露出几分仿佛上了年纪的人一般的沉闷。但真心喜欢它的人会说，改变都需要一个过程。

 不止生而强者，苏伟铭在介绍途锐车型的时候，还把他们亲切地称之为自己最放心的孩子。2020年，截至目前，途锐在中国市场的销量表现同比增长了29%。

全新途锐eHybrid的上市预示着途锐家族已经迈出了电动化的一步。“未来五年将会成为电动车发展的关键时期，大众进口汽车将顺势而为，达成新的发展目标。”苏伟铭最后说。