劫后重生海珠桥！一座铁路人重建的公路桥传奇

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70年前的今天（11月7日），由衡阳铁路管理局承建的广州海珠桥修复通车。一座公路桥，为何由铁路部门承建？叶剑英为何亲自为大桥通车剪彩？他又为何设宴慰劳修桥工人？让我们回到新中国成立的那些日子，揭开那段尘封已久的往事。

1949年10月1日，中华人民共和国在北京宣告成立。此时，远在两千公里外的华南中心城市广州，正笼罩在战争的阴霾之中。人民解放军以摧枯拉朽之势，从北向南突破国民党军队重重防线，直逼广州。

10月14日上午，解放军先头部队抵达广州近郊。17时50分，惊慌逃窜的国民党守军按下了海珠桥的引爆装置，一声巨响，海珠桥被炸成两段，沉入涛涛江水之中。

与海珠桥一同罹难的还有400多无辜的生命和江面上百余艘民船，附近数百间房屋被震毁，受灾居民达3000多人。

横跨珠江第一桥

珠江，被誉为广州的母亲河。然而，在那个交通极不发达的年代，一条穿城而过的大江制约和阻碍了这座城市的发展。

上世纪20年代，广州市市长林云陔提议在珠江上建一座桥，以连通珠江南北两岸，变水上交通成陆路交通。经过公开竞标，美国慎昌洋行取得大桥承包权，整座桥投资103.2万两白银。

1929年12月大桥动工兴建，设计为三孔钢桁架桥，主桥长180米，宽18.3米，南北两跨对称布置，中跨为开启式结构，开启和闭合一次约5分钟，以利于大型轮船从桥下通过。

1933年2月15日大桥落成通车，著名粤籍书法家、曾任国民政府主席的胡汉民亲笔题写了“海珠桥”三字，镶刻在中跨钢梁上。

海珠桥的建成，方便了广州南北交通，造福了广大民众，但仅仅过了五年，海珠桥即在战火中遭到劫难。

1938年10月，日本侵略军派飞机轰炸广州城区，海珠桥的桥体开合器被炸坏。日军侵占广州后，将开合器整套设备拆卸运回日本，从此海珠桥失去了开合功能，大型船只不能进入内港，只能停泊在黄埔码头。

海珠桥是广州第一座跨江桥梁，在很长一段时间里，成为广州市区连接珠江两岸的唯一桥梁。

主动请缨重修海珠桥

时隔11年，海珠桥再次遭到重创。1949年10月14日，溃逃的国民党军队在解放军进城前将这座桥炸毁，并扬言“共产党休想在两三年内把桥修复”！

广州解放后，主政广东的叶剑英即部署修复海珠桥。1950年3月25日，海珠桥开始重建，由副市长朱光挂帅，组织实施修复工作。

然而，刚解放的广州千疮百孔，百废待兴，修复海珠桥既缺钱又缺技术。此时，衡阳铁路管理局获悉重建海珠桥的消息后，委派广州分局分局长雷铁鸣与广州市政府联系，主动提出承担重建海珠桥的工程。

解放初期，衡阳铁路管理局抢修铁路的任务十分繁重，国民党军队溃败时，炸毁了该局管内89座桥梁，经过4个月的紧张抢修，虽全线恢复通车，但80%是临时性的便桥，当时各桥梁队都在抢修正桥，抽调哪支桥梁队去重建海珠桥的呢？

经过慎重考虑，管理局5月12日给正在曲江的第五桥梁队卓队长发出电报：“广州海珠便桥交你队担任，由穗分局负责向广州市府议价承包，希前往洽解为妥。”

接报后，第五桥梁队迅速赶到广州。为了充实力量，管理局组建了第三桥梁队，任命卓观培为队长，队员从粤汉铁路、广九铁路抢修工地抽调。5月下旬，卓观培带领抢修工人，在海珠桥南头用树皮搭起了简陋工棚。不久，第一桥梁队也奉命调往海珠桥工地。

苦干实干加巧干

此前，苏联援华专家吉贺诺夫曾受邀来到广州，提出先建一座便桥，等条件成熟再修复海珠正桥，便桥预算经费120亿元。

卓观培听后大为惊讶，认为这太不合算。于是，他与两位技术人员商量，提出不建便桥，依靠自己的力量直接修复海珠桥。市政府获悉后，很快通过了他们的方案。

5月25日，抢修海珠桥的施工全面展开。桥梁队技术人员和测量工整日泡在江水中，对每一根构件和接头进行丈量，终于绘制出了完整的钢梁结构图，为海珠桥的修复打下了基础。

清除倒在水中被炸毁的钢梁，是修复海珠桥工程重要的一环。关键时刻，铁道兵团三支队赶来支援，每天与激流搏斗，终使水下切割工作得以完成。

由于海珠桥靠近出海口，潮涨潮落，水流湍急，给打捞工作带来很大困难。倾倒在珠江里的南北孔钢梁重约480吨，加上约100吨重的混凝土桥面，在没有大型起重机械的情况下，要把几百吨重的庞然大物弄出水面，难度可想而知。

桥梁队决定先将桥面20厘米厚的混凝土铲除，以减轻钢梁的重量。铲除桥面的混凝土很费劲，工程师周承简和技术员吴庙其提出，用穿心锤撞击钢梁，把水泥块撞松后再凿。这个办法效果很好，桥面混凝土被顺利清除。随后，桥梁队使用多个100吨千斤顶，以蚂蚁啃骨头的精神，不分昼夜一点一点地向上顶，硬是把两截几百吨重的钢梁顶出了水面。

海珠桥原有三孔钢梁几乎都被炸毁，钢梁制造需用钢材440吨，虽然铁路部门调拨了一部分，但是缺口仍然很大。

新中国成立之初，帝国主义对大陆实行封锁禁运。桥梁队技术员梁志章自告奋勇，化装成商人来到香港，他发现一栋七层高的钢结构大楼正在拆除，即以私人名义将钢材买下，再通过关系运回了广州。

钢材一运到，海珠桥的修复进入了高潮。钢梁制造和修理工作十分繁重，对钢材的裁切和钻孔，基本靠手工操作。从事钢梁加工的500多工人汇聚在海珠桥北头广场，手钻、电钻、风钻同时使用，甚至还用人工冲孔。

工地上开展了热烈的生产竞赛活动，各生产小组建立了立功薄，十天一评功，一月一总结，工人的劳动热情空前高涨，每天都在创造新的记录。

施工现场人声鼎沸，场面壮观。高峰时，整个工地劳动力达到1100人。靠着这样的“人海战术”，繁重的钢梁制造和修理工作在两个多月得以完成。

10月下旬，海珠桥修复工程进入最后阶段——安装钢梁。此时距离通车仅剩下10天时间，如果沿用过去的施工方法，费工费时。此时，桥梁队想出一个巧妙的办法，用4艘驳轮装着拼好的钢梁驶到江心，在中孔桥梁处调好位置，待珠江潮水退去，钢梁便稳稳地落到桥墩上。

11月5日，全新的南北钢梁也先后架起来了。经过6个月的艰苦奋战，海珠桥凤凰涅槃，重现在广州市民的眼前。

“这是工人阶级的伟大胜利”

1950年11月7日13时30分，海珠桥修复通车典礼隆重举行。衡阳铁路管理局第一、第三桥梁队工人与广州市各界代表2000余人参加了开通典礼。

广东省人民政府主席叶剑英在通车典礼上发表了热情洋溢的讲话，他首先感谢修桥的工人，说“这是工人阶级的伟大胜利”。苏联专家吉贺诺夫受邀参加了典礼，他在讲话中，以真挚的热情祝颂海珠桥的重建，赞扬中国人民力量的伟大。

在热烈的掌声中，叶剑英向桥梁队队长卓观培颁奖，并在仪式上题写了“劳动的奇迹”五个大字。

广州市委、市政府赠送给桥梁队的锦旗上书：“广州市人民永远不会忘记你们重建海珠桥的功劳”。为了记住这段历史，海珠桥上镶嵌了一块铁牌，上书“广州市人民政府讬衡阳铁路管理局广州分局重建”。

当晚，叶剑英在广东迎宾馆举行庆功宴，慰劳修桥工人，卓观培安排与叶剑英同坐一席。

70年过去了，如今珠江上已陆续建起了10余座大桥，有的气势和造型远远超过了海珠桥。但是，作为广州历史最悠久的一座桥，海珠桥已深深铭刻在广州市民的心中，成为这座城市灵魂的一部分，见证了这座城市的沧桑巨变。

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文图：徐勤 资料图片

原标题：《劫后重生海珠桥！一座铁路人重建的公路桥传奇》

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