为美国客户造低姿态岸桥

9月8日，汽笛声鸣，江水滔滔，“振华25”轮缓缓驶离上海振华长兴基地，搭载着3座岸桥驶向美国佛罗里达。这3座蓝色的岸桥可不简单，它们是振华重工特意为佛罗里达埃弗格雷斯港量身定制的产品。

埃弗格雷斯港位于美国南部佛罗里达州西南墨西哥湾岸，由于用户码头紧邻机场，具有严格的岸桥整体高度限制要求，这3个“小矮人”正是振华重工专门为其打造的超低姿态岸桥，这也是振华重工在美国签订的首个低姿态岸桥项目。

“码头限高53米，岸桥最大轨上起升高度40.5米，是目前世界上同等限高条件下达到最大轨上起升高度的低姿态岸桥。”项目负责人刘金殿介绍说，尽管振华重工之前有过为澳大利亚、意大利分别设计制造过低姿态伸缩梁岸桥的经验，但相比常规岸桥的既有数量，低姿态伸缩梁形式岸桥仍属少数。

项目设计团队选用了“伸缩结构”代替常规岸桥的“仰起结构”，以满足码头限高要求。提及此项目的设计工作，电气设计主管顾晓海感慨万千。“在设计工作中，既要考虑伸缩梁的动力及信号的传输传动，又要考虑伸缩梁在运行过程中的联锁保护，包括伸缩梁自身的联锁保护以及与大车、小车和起升机构在联动情况下的联锁保护。”顾晓海坦言，伸缩梁岸桥的工况与常规岸桥大不相同，尤其是伸缩梁本身的工况，项目设计工作一度陷入僵局。

在电气设计方面，整机电缆敷设走线形式迟迟定不下来。由于该伸缩梁项目结构的特殊性，整机电缆的敷设沟通形式较常规项目完全不同。在主机房两侧的沟通方面，所涉及相关路径包括机房内部底盘、水平梁、海侧上横梁，设计方案既要满足电缆总数的分布和电缆类型的区分走线，又要在结构允许的前提下达成整条敷设线路的连续性和完整性。为此，电气设计团队用了近半年时间，结合岸桥自身特点，多次与用户和监理进行沟通交流，最终找到了最佳解决方案。

初步方案确定后，项目团队又进入紧张的设计论证环节。“那段时间，深夜下班成了家常便饭。”顾晓海说。为了尽快论证方案可行性，项目团队频繁地与美国审图监理进行电话会议沟通，每次通话都长达数小时。经过十多次的设计验证，方案最终得以通过。

用户和监理对岸桥上任何影响结构强度的开孔都严格把控，这无形中对设计提出了更高的要求。“所有非常规的开孔位置、开孔大小以及开孔数量，都需要建模计算和反复论证。”顾晓海说。仅此一项设计，项目设计团队便花费了大量的时间和精力。为了沟通的实效性，项目团队还主动前往审图监理的美国办公现场，对设计方案进行面对面的交流。

历经14个月，在设计团队持之以恒的努力下，几经打磨的设计方案终于赢得用户和监理方的认可，项目进入制造、调试环节。然而，今年突然爆发的疫情又严重影响了工期，加上项目本身较为复杂，调试工作推进缓慢。电气调试负责人秦玉龙介绍，“人手有限，加上产品创新点多、难度大、配套件延误等困难，确实压力大。”为了确保顺利完成项目节点，电气调试团队坚守生产基地，加班加点与时间赛跑，把疫情对生产经营的影响降到最低，最终按计划装船发运。看着蓝色的岸桥逐渐远去，秦玉龙悬着的心终于放下了，脸上挂起久违的笑容。

来源

振华重工

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原标题：《为美国客户造低姿态岸桥》

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