黄浦江上首座悬索桥嘉松公路越江大桥开工，建成后可骑行通过

近日，黄浦江上首座悬索桥嘉松公路越江大桥开工，建成后可骑自行车通过。

它的破土动工，将书写黄浦江上桥型新历史。目前的跨黄浦江大桥，除了卢浦大桥为拱桥，其余均为斜拉桥或梁式桥。

据上海市政工程设计研究总院介绍，嘉松公路越江新建工程全长1.825公里，建设规模为双向六车道，两侧同步设置慢行系统过江，设计车速60公里/时。其中越江大桥全长约1.45公里，主桥采用双塔双索面自锚式悬索桥，塔身总高约90米，主跨跨径336米；引桥为标准跨径小箱梁，采用全预制拼装技术施工。

嘉松公路越江大桥效果图  市政总院供图

“主塔造型以江南建筑窗花艺术为原型，并融入中国结元素，形成独一无二的造型。”市政总院设计人员介绍，创新型悬索桥型的构思，有望打造上海城市新地标。

传统的悬索桥均为地锚式，对地质要求较高。而近年来，自锚式悬索桥逐步发展起来，因其跨越能力强、景观效果好、对地质情况要求相对较低，越来越多地出现在城市桥梁设计中。

值得一提的是，建设设计项目团队注入“创新”基因，从材料、结构、工艺等方面都力求有所突破：

材料创新，悬索桥主缆为永久构件，是不可更换的，被称为悬索桥的“生命线”。大桥主缆采用防腐性能更好的新型合金钢丝，提高主缆自身的防腐性能。

结构创新，为解决大跨钢梁正交异性桥面板的疲劳问题和铺装耐久性问题，采用高强高韧混凝土与钢结合的组合桥面板。

工艺创新，大跨度桥梁施工过程中对周边环境以及交通的影响较大，拟采用顶推+斜拉的施工工艺，更好地跨越繁忙航道和保护水源。

据上海市政工程设计研究总院透露，考虑目前松江区境内无中部越江通道、人非过江选择较少的现状，嘉松公路越江大桥主桥及引桥两侧均设置慢行系统，居民可直接从引桥骑行至对岸，显著提升行人和非机动车过江的便利度。