对话广汽新能源副总经理：2022年是国内L4自动驾驶元年

“现在电池成本都在下降，据我预测，2022年到2023年可能会做到纯电动汽车的成本与混动车型相当，2023年纯电动汽车市场就会有爆发。”

10月21日至10月22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”在陕西西安召开。大会期间，广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民在接受澎湃新闻记者在内的媒体采访时作出如上表述。

席忠民还预测，2022年将是国内L4级别自动驾驶的元年。

自动驾驶级别共有六级，最低级别为L0，最高为L5。L5级别定义为“完全自动驾驶”。

广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民

目前，动力电池问题仍是制约新能源汽车发展的一个重要因素。席忠民表示，电池有续航、充电、成本、质量、安全、寿命等痛点。而出现电池安全问题问题，原因有政策引导带来的对电池高能量密度的追求，还有新能源车技术创新太快，电池厂对汽车电池的寿命需要10-20年的认识较弱。

“现在已经意识到了这个问题，车企也在跟电池企业沟通，不要再做短期的快速迭代、体系创新，这样投入生产后是不行的，而要考虑汽车长期的可靠性和耐久性，进而提升电池及电车整体安全性。”席忠民说。

席忠民透露，目前广汽新能源正致力于与供应商共同开发不起火的电池、寿命10年不衰减的电池。

新冠疫情在全球爆发，给供应链条极长的汽车行业带来了巨大挑战。不过，席忠民表示现在疫情并未对广汽新能源造成影响，没有想象中的那么悲观。从目前势头来看，今年新能源市场的销量要好于预期，有望和去年持平。不过，他也表示车企仍需高度关注下半年局部疫情带来的某一地区封锁。

自动驾驶方面，席忠民表示广汽新能源目前相关的合作伙伴还是国际巨头，包括博世、安波福等。但他表示，中国企业在L4级别的自动驾驶领域在世界范围内处于引领地位，车企跟相关供应商在L4级别的自动驾驶上会有新的合作出现。

席忠民还预测，2022年将是国内L4级别自动驾驶的元年，因为国内涉及L4级别的感知、雷达、激光雷达等硬件彼时会实现量产化，同年也将L4级别自动驾驶也将开启示范运行，但想要真正实现大批量量产，可能要到2025年、2026年之后。

车企与供应商在自动驾驶研发分工方面，席忠民表示车企不会涉及自动驾驶芯片和操作系统。“车企主要做差异化，把应用方面抓在手里，通过大数据回馈，不断的更新、迭代软件，给用户不断的提高驾乘体验，只有这样自动驾驶行业在未来才会持续发展。”

谈及应对特斯拉的竞争时，席忠民称不怕来自特斯拉的竞争，车企也一定要做差异化的竞争。“广汽新能源有自动驾驶和座舱、电池、电机和品牌，有很好的体验，公司能取得目前的新能源汽车销售不错成绩靠的是差异化和科技吸引客户，先人一步的科技体验。所以我们不怕来自特斯拉的竞争。”