人生路漫漫，白鹭常相伴：“中国民航发展缩影” 厦门航空初创记

原创 Yankee Joe 航空之家

中国首家按现代企业制度运营的航空公司

飞行安全“四星奖”，全球首家荣获“IOSA杰出成就奖”的航空公司

33年！我国民航业所有航空公司的最长盈利记录

上世纪80年代初，厦门交通设施还很不完善，坐火车、坐轮船和外界交流都需要耗费不少时间。国家批准厦门成为特区后，首先就需要解决交通问题。在几个特区中，厦门市是第一个修建机场和成立航空公司的。

图1、1983年10月22日厦门高崎机场正式通航，图为庆祝仪式

1982年1月10日，中央军委、国务院批准厦门高崎机场动工。次年10月，厦门高崎机场便正式通航。

光有机场，没有航空公司运营，还是解决不了厦门运力短缺的问题。在厦门机场通航仪式上，福建省人民政府副省长张遗向参加通航仪式的中国民航局局长沈图提议：中国民航局可以和福建省合作成立一家航空公司。沈图当场表示支持！

福建省委立即委派张遗副省长、厦门市向真副市长一起和中国民航局计划司王道司长研究成立航空公司事宜。

图2、1983年10月22日，中国民航局长沈图（前排左一）和科威特基金会理事长费萨尔为民航厦门站开通上海至厦门航线剪彩

厦航成立前还有一个小插曲。1983年10月16日，美国夏威夷阿罗哈航空董事长程庆一行曾到访厦门，研究在厦门合作成立中外合资航空公司项目。11月7日厦门市政府还专门起草《关于在福建省厦门机场由中外合资经营中国厦门特区联合航空公司的设想方案和意见》。

图3、1984年3月3日，民航上海管理局和福建省相关单位在厦门举行合资经营厦门航空公司的签字仪式

1984年1月10日，厦门市政府又草拟《中外合资经营中国厦门特区联合航空有限公司的设想方案和意见》。1月25日，福建省、厦门市相关人员还赴中国民航局汇报时提到，只要飞机和资金有保证，优先考虑民航局和福建省联合承办。

随后，中国民航局和福建省、厦门召开专题会议，对拟筹组中外合资经营航空公司的方案，最后以航权等问题否定了厦门市政府拟定的中外合资经营航空公司方案。

图4、厦航737-200客舱内部景象

1984年3月2日，中国民航局和福建省政府联合下发《关于同意合资经营厦门航空有限公司协议的批复》。民航上海管理局和福建省投资企业公司、厦门经济特区建设发展公司联手成立厦门航空有限公司。

1984年7月25日，厦门航空董事会第一届第一次会议在北京召开。这标志着国内首家综合性地方航空公司，也是首家由中央和地方合资的航空公司成立。厦门航空自主经营、自负盈亏、具有法人资格。

图5、1984年8月3日，厦门航空向厦门经济特区建设发展公司借5000块的原始凭证

8月3日，厦航向股东厦门市经济特区建设发展公司借了5000块，才办理税务、工商营业执照、银行开户等手续。

厦航员工还亲手打制了公司牌匾。

为了更好地帮助厦航发展，1985年12月18日，合营的民航上海管理局更换为民航广州管理局。初创的厦航实行董事会领导下的总经理负责制。

厦航同时还是全民所有制企业，福建省人民政府规定：厦航相当于省直厅、局一级企业单位，公司的党政工作由厦门市委、市政府领导，而航空运输业务则由中国民航局负责。

图6、1984年，厦航员工亲手打制的公司牌匾

厦航敢为人先，成为率先实行政企分离的国内首家纯企业性质的地方航空公司，厦航在创办初期也历经很多曲折和磨难。厦航成立时，股东首期投资只有1000万元，在当时只够买一台飞机发动机。没有钱买飞机，也没有钱买航材，就连最基础的生产工具也异常匮乏。

图7、北京首都机场的厦航737-200型客机

办法总比困难多。厦航人因陋就简，靠租用的两间房起步。解决了没有基地、没有基础设施、飞行人员紧缺、飞机维护等技术力量薄弱的难题，在不具备独立开展运营业务的前提条件下，1985年1月从租赁航班开始营运。此后，厦航又租赁了2架波音737-200飞机，由民航广州管理局带飞，主营基地放在广州白云机场，帮助厦航培训飞行和技术人员。

厦航在借助外力的同时，自身也不断加速练内功，引进、培养各类专业人才。1985年夏天，厦航还接收了首批空军专业的地勤人员。厦航的各项基础设施和规章制度也在不断完善。

图8、厦航机务人员在露天场所开会

1986年11月16日，厦航的首架客机波音737-200从广州转场至厦门高崎国际机场。次年11月第二架飞机也飞抵厦门，厦航的经营情况也开始日渐好转。

1987年厦航运送旅客32.6万人次，货邮运输量达到5387吨，更为喜人的是，厦航独立运营第二年便扭亏为盈，赚了317万元！开启了厦航连续33年盈利的序幕，这也是我国民航业所有航空公司中最长盈利记录。

图9、厦门航空涂装的波音737-200

1988年，初尝盈利的厦航继续扩大经营规模，又租赁了3架波音737，这也让厦航的机队初具规模，形成了机群效应，成为有地方特色的航空公司。这一年，厦航还投资1200万元兴建航空宾馆，为来往厦门的旅客和因航班延误的旅客提供住宿和餐饮服务。

1989年，厦航更是克服了春夏之交政治事件对于公司运营的影响，全年完成了旅客运输量51.6万人，同比增长15.7%，货邮运输量达8178吨，同比增长19.3%。当年10月份，厦航还向美国波音公司订购了3架波音757型客机。

图10、厦航涂装的波音757

1990年5月，台湾马公、龙翔、远东、复兴和大华等5家航空公司还组成访华考察团访问厦航。他们表示希望厦门成为海峡两岸直航的桥头堡，并赠送给厦航“早日直航”的纪念匾，表达了两岸民航人的共同期盼。

1991年，经中国民航局，批复厦航正式将“蓝天白鹭”作为标识。同年，民航管理局实行政企分离，成立了中国南方航空公司。前者也将厦航股权划归至南航名下。

图10、1992年8月13日，厦航庆祝中国民航营运波音公司第100架波音客机交付仪式

厦航在成立之初便确立了企业的经营宗旨：“保证安全、诚心服务、讲究效率、灵活经营”。厦航始终将安全放在公司的重要议事日程。厦航从公司层面成立“安全委员会”、各部门也成立“安全领导小组”，并聘任兼职安全监察员。厦航还不断加强职工的安全观念教育，使职工树立起“安全第一”的思想，确立“安全、优质就是厦航生命”。

图11、1998年2月4日，厦航庆祝民航总局授予的航空安全金雁杯“三连冠”单位荣誉称号

1993年，厦航开通福州到深圳航班。时任福州市委书记任首航团团长，率团去深圳交流。

2000年，时任福建省省长到厦航调研时指出：“厦航之所以口碑好，一是靠改革，二是舍得投入，三是服务规范，四是以人为本。因此企业路子对，员工素质高，经营效益好，为省市的发展做出了积极的贡献。”

2015年9月23日，大大访美期间参观波音公司宽体客机生产车间。波音特意在厂房前摆放了两架客机，一架是即将交付的国航737，一架是即将交付厦航的波音787。

大大在波音待了约1小时，其中20分钟都坐在了厦航的787上，他提到：“刚才，我参观了即将交付厦门航空公司的这架波音787飞机。在1985年时，也就是30年前，我担任厦门市副市长，分管厦门航空公司，参与了它的组建和初创。初创阶段的厦门航空，连带厦门机场，都是利用国际贷款发展的，当时也就只有几架飞机。30多年过去了，厦门航空公司引进了最先进的波音787飞机，这就是中国民航事业发展的缩影。”

原标题：《人生路漫漫，白鹭常相伴：“中国民航发展缩影” 厦门航空初创记》

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