济枣高铁环评公开征求意见：将设南山站，增加泉水影响评价

9月30日，山东铁路投资控股集团有限公司（简称“山东铁投集团”）官网发布了济南至枣庄高铁（简称“济枣高铁”）环境影响报告书（征求意见稿）。

公众可在10月20日之前向建设或环评单位提交有关环境保护方面的意见和建议。

值得注意的是，拟新增的济南南山站此前受到广泛关注：被视为可解决济南南部山区当地居民出行条件“难得机会”的同时，也曾被质疑设站会对济南泉脉产生影响。

公示信息显示，南山站拟选址于济南南山区柳埠街道西侧附近，东邻济南高速公路，西侧为103省道。对于如何减小环境影响，公示信息说明了与南山站设立有关的环境保护措施，并增加了泉水环境评价。

据济南时报报道，目前济南南山站已得到专家认可，正等待正式批复。

《征求意见稿》称，济枣高铁正线长度为268.564km，正线速度目标值为350km/h。全线拟共设港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南和台儿庄 9 座车站。项目计划工期 3.5年，拟于2023年6月竣工通车。

济枣高铁将串联“一山一水一圣人”和枣庄抗战遗址、红色文化，沿线途径多处保护区，森林、泉水、湿地等自然风貌多样，被当地媒体誉为“最美高铁”。

南山站拟建2台4线

据《征求意见稿》，济枣高铁位于山东省济南市、泰安市、济宁市和枣庄市境内，定位为山东“四横六纵”高铁网、山东半岛城市群城际铁路网的重要构成，并为构建山东半岛沟通长三角等地区快速客运通道的重要组成部分。

铁路正线长度为268.564km，速度目标值为350km/h，工程总投资约521.42亿元。全线拟共设港沟、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站。

其中，港沟站为济莱铁路在建站，曲阜东、滕州东为既有站，南山站则颇受外界关注。济南时报报道称，这是由于南山站选址与济南南部山区规划的旅游集散中心一致，有利于打造“高铁+旅游”一体化，契合济枣高铁“最美高铁”的建设初衷。目前，南山站已得到专家认可，正等待正式批复。

据齐鲁晚报报道，早在今年5月27日的济枣高铁评审会上，南山站还尚未出现，彼时济南境内最北的站点为既有的济南东站。为此，不少人大代表、学者以及网友呼吁设置南山站，以改善南部山区居民的出行条件。直至9月23日，中国铁路经济规划研究院有限公司发布有关公告，才首次正式将“南山站”列入。

《征求意见稿》显示，新建南山站将位于济南市南部山区柳埠镇金牛山村与北由角村之间，距柳埠镇约3公里，东侧为在建济泰高速公路，距济泰高速公路柳埠立交约2公里，车站西侧为103 省道。

其规模拟为2台4线（含正线 2 条），车站设 450米×8米×1.25米，旅客站台2座，设12米宽旅客地道1座，站房场坪160米×80米，停车场场坪100米×80米，站房采用线侧下式布置。

增加泉水环境评价

《征求意见稿》称，济枣高铁将经过泉域的汇集出露区和补给区，涉及趵突泉、白泉等重要泉域。通过线路论证后发现无法避让，因此有关专家在环评中提出相应措施，最大程度减少对泉域的影响，并依据名泉保护规划和条例新增了泉水环境评价。

以南山站为例，该站处于泉水补给区，设计时仅在线路外侧增加站台，避免大面积的地面硬化，这样一来，桥面上的雨水会自动沿雨水管网排到桥下，总体认为对降雨入渗量的影响较小。

南山站还位于济南地下水饮用水水源保护区。根据设计方案，南山站的污水处理措施为：设置厌氧化粪池经由SBR工艺措施处理，处理达到排放标准后，污水排入市政污水管网。处理后的水质应满足《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962 2015）A 级标准要求，不直接外排，正常情况下不会对地下水环境产生不利影响。

经调查，济枣高铁沿途有名泉16处，其中锡杖泉为济南七十二名泉之一，距线路只有40米，所在路段为桥梁段。工程施工及建成后，桩基可能对锡杖泉补给径流通道形成少量阻挡。对此，《征求意见稿》建议设计单位要进行专门的桩基优化设计。

对于其他泉水，例如白花泉、大泉、南甘露泉、东流神泉、西天神泉、周家峪泉等基本无影响。

沿线环境敏感区分布较密集

值得一提的是，《征求意见稿》指出，济枣高铁沿线区域内，环境敏感区分布较密集，共将穿越21处环境敏感区：

其中2处自然保护区（柳埠市级自然保护区、石榴园省级自然保护区）、2处风景名胜区（石榴园省级风景名胜区、徂徕-汶河市级风景名胜区）、1处地质公园（泰山世界地质公园）、4处森林公园（柳埠国家森林公园、墨子国家森林公园、古石榴国家森林公园、南山泉市级森林公园）、1处水产种质资源保护区（京杭运河台儿庄段黄颡鱼国家级水产种质资源保护区）、3处湿地公园（薛城蟠龙河国家湿地公园、滕州官桥薛河省级湿地公园、匡衡湖市级湿地公园）、9处饮用水水源保护区。

线路还涉及1处全国重点文物保护单位（齐长城遗址保护区）、2处山东省重点文物保护单位（前瓦遗址、化石沟遗址）、1处市级重点文物保护单位（何家店窑址）。《征求意见稿》针对每处环境敏感区和重点保护文物，分别进行了环境影响分析及保护探讨。

也正因串联“一山一水一圣人”和枣庄抗战遗址、红色文化，沿线途径多处保护区，森林、泉水、湿地等自然风貌多样，济枣高铁也被当地媒体誉为“最美高铁”。

据《征求意见稿》，该项目计划工期 3.5年，拟于2023年6月竣工通车。运营期初期为2030年，运营近期为2035年，远期为2045年。

项目建成后，将大大便捷济南、泰安、济宁、枣庄等城镇间的联系，加快实现覆盖山东全省、通达省周边主要城市的“1,2,3”小时陆上交通圈：即济南至青岛、青岛至周边市、全省相邻各市１小时通达，济南与省内各市2小时通达，省内各市之间3小时通达。同时，铁路沿线丰富的旅游资源，将推动高铁旅游经济圈发展，成为沿线地区地方经济发展的重点行业。