现役世界上推力最大的发动机GE90-115B设计特点概述

原创 李杰陈光吕跃进 航空之家

GE90-115B是在用于波音777-200的GE90-85B及用于波音777-200ER的GE90-94B的基础上衍生发展的推力加大的改型，用于波音777-300ER与波音 777-200LR，且是这两型飞机唯一的发动机 发动机型号后的数字表明推力值 “85” “95”与 “115” 分别表示发动机的推力为85000、94000与115000lbf，数字后的符号 “B” 表明该发动机是用于波音公司的飞机。

图1、GE90-115B结构简图

因此GE90-115B发动机推力为511kN（150000lbf），是当今世界上推力最大的发动机GE90-115B结构简图如1所示。

以往，在高涵道比涡扇发机加大推力的改进衍生发展时，从结构设计考虑，通常是在核心机不变的情况下，采用加大风扇直径、增加增压级与低压涡轮级数、个别涡轮叶片改用耐温能力更高的材料等，在总体布局 (转子支承方式等) 上则基本不变。

例如PW4000系列发动机中,从风扇直径为2.4米的PW4052-PW4062，到风扇直径为2.5米的PW4164-PW4168，再到风扇直径为2.8米的PW4074-PW4098，相应地增压级则由4级增为5级再增至6级，而低压涡轮则由4级增为5级再增至7级，高压压气机与高压涡轮级数未变，结构也无大变化，只是叶片采用了更先进的设计方法，发动机推力由52000lbf提到98000lbf，其衍生发展就是走的这一途径。

但是在GE90系列发动机中，由GE90-94B(GE90系列发动机的基准发动机) 发展成GE90-115B时,却未走上述途径,它不仅将高压压气机级数从基准发动机的10级减少1级成为9级,低压涡轮级数未变，而且风扇转子的支承方式打破了传统的设计，作了较大改动，形成了一种全新的支承方式。

因此严格地讲,GE90-115B不能算是从基准发动机衍生发展的。图2展示了GE90-115B和GE90-94B发动机的结构对比。

图、GE90-115B和GE9094B发动机结构对比

GE90-115B主要结构参数

风扇直径由基准发动机的3.124米增大到3.251米，增加了0.127米，以增加进入发动机的空气流量，加大推力；

高压压气机将基准发动机的末级去掉，级数变为9级，以加大高压压气机末级流通面积，增加流过核心机的空气流量；增压级增加1级，由3级改为4级，以加大增压比 (约加大20%)， 使发动机总压比基本不变，另外也使流入核心机的空气流量加大 (约加大20%)， 因此发动机涵道比有所降低。低压涡轮则仍维持基准发动机的6级。

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