4年豪掷180亿，“SEA浩瀚”架构照亮吉利电动化新征途

星辰大海似乎都容纳不下吉利的“野心”了。

这是9月23日，在现场观摩吉利汽车集团发布以纯电驱动为核心的SEA浩瀚智能进化体验架构，以及再搭配上吉利控股集团总裁安聪慧慷慨激昂的发言时，观众们最为直观而强烈的感受。

的确，不论是在成都车展上重磅推出的“CMA超级母体”，还是如今的“SEA浩瀚”，吉利集团已然开始从比拼单一车型技术转而向平台化、架构化、模块化发展，这无疑是当汽车企业的规模达到一定程度后的“必经之路”，也是打造“吉利帝国”坚实的基石。

那么，此次推出的“SEA浩瀚”究竟是什么？它对于整个吉利集团而言又意味着什么？

简单来说，如果把CMA理解成为是吉利孕育燃油车和节能汽车的母体，那么SEA浩瀚就是吉利汽车整体转型智能电动化的起点。浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建了三位一体的立体化布局。

据安聪慧介绍，吉利汽车耗时4年时间，研发投入超过180亿元，通过全球化协同研发才创造了这样一个全新的SEA浩瀚智能进化体验架构。

熟悉吉利的朋友或许还记得，早在2017年，吉利汽车就对外公布将与沃尔沃联合打造一套PMA纯电模块架构，该架构将用来生产纯电动、高性能、智能网联车型。安聪慧表示，如今的SEA浩瀚正是由PMA升级而来，PMA是一个研发代号，现在它拥有了一个全新的名称和清晰的发展路径。

众所周知，百亿资金对于任何一家车企乃至集团而言都绝非小数目，2019年，吉利全年收益不过974亿元，180亿几乎占掉了全年收益的18%，而之所如此耗时耗力打造一个纯电架构，一方面是为了在未来出行竞速赛中重塑品牌竞争力，另一方面则正如安聪慧所说的：“不希望未来的电动车是boring（无趣）的。”

全新架构“软硬”兼施

依据安聪慧的介绍，浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域均有亮点。

在空间上，浩瀚架构拥有世界最大带宽，轴距带宽为1800mm-3300mm，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

在以特斯拉为代表的新势力造车蓬勃发展的今日，汽车行业内部也出现了截然不同的两种声音，有人认为：在互联网繁荣的当下，软件将定义汽车时代，但同时也有声音认为，硬件才是汽车制造业不可撼动的根基。

对此，安聪慧在专访中反复强调，传统汽车中软件升级迭代必须依附于硬件、功能变革。他打了一个非常生动的比方，“就比如，把现在苹果10或者以上的软件放在以前的第一代，第二代智能手机上，能使用吗？答案是否定的，因为初代手机的硬件已经完全无法支持现如今快速迭代升级的软件系统。”

“而汽车相比于手机更要复杂的多，所以我们必须要解决在软件迭代的长周期中，硬件要如何支撑的关键问题。”安聪慧表示。

为此，在三电方面，传统的三电理念被打破，安聪慧提出“电驱动、电管理、电生态”的新三电理念，“要让电动车最昂贵的部件最保值”。在发布会上，吉利发布目前全球寿命最长的电池，即NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。

而单电机最高可实现的输出功率为475kW，并搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm。此外，在充电速率上，新车架构能搭载最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。

而在如此坚实的硬件条件基础之上，智能化才能实现真正的腾飞。此次，领克首发了SEA OS整车智能开发系统，其不仅包括软件，还包括硬件控制的电子电气架构。据吉利介绍：“浩瀚架构目前已经实现的API接口超过4000个，可实现全场景、全生命周期的FOTA（ Firmware Over-The-Air，即移动终端的空中下载软件升级） ”

在性能方面，浩瀚架构以电池为中心，采用高性能纯电底盘，可实现50:50的前后配重平衡；最高600kW的双电机布局，将产品百公里加速最快小于3秒。

吉利的新征途

“按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”据安聪慧介绍，目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过16款新车型启动研发。

纵观如今车市，相比于一众互联网企业出身的新势力造车，传统车企转型电动化的步伐似乎算不上快，甚至大多数豪华车企还在以既有的燃油车平台来设计制造纯电动车，这背后的原因，很大程度也是因为全新开发平台的高昂成本，以及如今看似并不明朗的新能源市场。

而吉利四年前就启动了纯电动架构的研发，这也意味着“开弓没有回头箭”，百亿资金的投入，必须要以真金白银的产出才算战略转型的成功。

针对成本问题，安聪慧指出，“正如之前所提到的，吉利控股集团旗下有7个品牌对SEA架构成本进行分摊，这是规模效应产生的巨大优势，这样一来，SEA架构的成本甚至比以往任何架构的成本都要更低。”

安聪慧自信地介绍道，没有任何一个单一汽车品牌能够支撑如此昂贵的架构化发展，但吉利集团可以。

基于SEA架构，吉利已经拿出了首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept，新车在此次发布会上首度公开亮相，其NEDC续航超700公里，百公里加速时间仅为3.9秒。该车将会在9月26日开幕的北京车展上正式首发，并将于2021年实现量产上市。

“其实，如果不是因为疫情影响，我们在今年4月就准备亮相领克ZERO概念车了。”而在安聪慧看来，这款在去年就完成设计的概念车，今年其实都已经有些跟不上潮流。“还有很多新想法没来得及在这款概念车上实现，相信最终量产版会带给消费者更大的惊喜。”

毫无疑问，先进的架构技术已经成为跨国车企巨头问鼎全球汽车行业的关键竞争力，例如大众的MQB以及丰田的TNGA，而吉利也紧随其后，在2020年的最后一季度拿出了杀手锏——SEA浩瀚，这意味着，中国自主品牌车企已经从简单的产品设计向平台发展延伸。

可见，一场属于吉利的“秋后大戏”，正在悄然上演。