讲武谈兵｜多款军用无人直升机亮相，高原作战有了新利器

9月22日，第六届中国（北京）军事智能技术装备博览会在国家会议中心开幕。在国内诸多防务展会纷纷取消或者推迟的大背景下，本届中国（北京）军事智能技术装备博览会能够如期举行，确实难能可贵。虽然此次参展企业数量并不算多，展会场馆面积也不算很大，但是也出现了不少颇有亮点的展品，让我们看到了我国军工研发单位的一些最新成就。

可用于高原作战的Z-5B/G无人直升机。本文军博会展出的无人机照片由王若鸿拍摄。

海空哨兵：Z-5B/H舰载型无人直升机

随着无人机在现代诸军兵种中装备越来越普及，其起降以及搭载平台已经从陆基、车载、机载向舰载型方向发展，而目前应用最广泛的就是舰载型无人直升机。在这方面，欧美国家一开始走在前列，最为著名的就是美国诺斯罗普·格鲁曼公司的MQ-8A/C“火力侦察兵”、瑞典萨伯公司的Skeldar V-150/200以及奥地利西贝尔公司的Camcoptor S-100无人直升机等型号。

而对于我国军工研发单位来说，在舰载型无人直升机领域的起步时间稍晚，但是一开始的起点还是比较高的。在本届中国（北京）军事智能技术装备博览会上，我国军工研发单位就展出了最新研发的Z-5B/H舰载型无人直升机，还专门赋予其一个响亮的绰号——“军舰鸟”。

该机在原有的Z-5B陆基型无人直升机基础上改进而来，采用重油发动机和电动鱼叉系统，能够满足舰载适配性要求，具有舰载自主起降、程控飞行、在线任务规划等功能；采用多余度控制技术，有多种安全保护功能。

通过搭载不同任务设备，Z-5B/H舰载型无人直升机可执行空中巡视、应急调查取证、搜索定位、舰船侦测识别、岛礁监控和轻小型应急物资抛投等任务。可以说，无论是在军用还是民用领域，Z-5B/H舰载型无人直升机都能够胜任各种任务类型，堪称“多面手”。

Z-5B/H舰载型无人直升机没有采用MQ-8A/C“火力侦察兵”那样改装有人直升机的研发模式，而是采用了类似Skeldar V-150/200以及Camcoptor S-100的专用飞行平台研发模式。所以，该机可以根据舰载飞行甲板起降的要求进行改进，特别是加装了电动鱼叉系统，可以适应最高4级海况的使用要求。而上述几种国外舰载型无人直升机都没有装备类似的系统，起降适应能力相对较差。

另外，Z-5B/H舰载型无人直升机的最大起飞重量为480千克，介于MQ-8A/C“火力侦察兵”以及Skeldar V-150/200、Camcoptor S-100之间，属于比较适合中型舰艇搭载的吨位级别。MQ-8A的最大起飞重量为1157千克，而MQ-8C更是提升到了2700千克，虽然能够搭载更多的载荷以及更大型的设备，但是对于舰载飞行甲板的起降要求也更高。不过，美国海军现役主力战舰多为排水量9000吨以上的“阿利·伯克”级宙斯盾驱逐舰，其飞行甲板和机库面积能够满足MQ-8A/C“火力侦察兵”这样大型舰载型无人直升机的使用要求。所以，美国诺斯罗普·格鲁曼公司选择大型化的舰载型无人直升机设计思路，对于美国海军来说是没有任何问题的。

Z-5B/H无人直升机可执行海上监视、岛礁监控等任务。

另一方面，欧洲国家海军多数以中小型水面舰艇为主，飞行甲板和机库面积较小，而且还要兼顾有人直升机的起降和机库容纳空间，所以只能选择小型化的舰载型无人直升机。比如，Skeldar V-150的最大起飞重量为150千克，Camcoptor S-100的最大起飞重量为200千克，即便是最大的Skeldar V-200也不过才235千克。由于外形尺寸和起飞重量较小，上述这几种舰载型无人直升机的载荷也十分有限，最大也不超过50千克。

Z-5B/H舰载型无人直升机选择的500千克级别则更为贴近我国的实际需求。我国海军现役水面战舰以及海警执法船多以2000吨以上、7000吨以下的中型舰艇为主。在这一级别的水面舰艇上，搭载MQ-8A/C“火力侦察兵”这样最大起飞重量1～2吨的舰载型无人直升机显得过大，而Skeldar V-150/200、Camcoptor S-100这类200千克级别的舰载型无人直升机又显得性能不足，只有Z-5B/H这样500千克级别的舰载型无人直升机最合适。而且，该机的最大任务载荷也达到了100千克，最大巡航速度120公里/时，实用升限3500米，续航时间7小时，完全可以满足海军战舰以及海警执法船的使用要求。

除了Z-5B/H舰载型无人直升机，根据参展单位的宣传资料，其还在研发新一代更大型的Z-6B/H舰载型无人直升机。后者的最大起飞重量已经达到了1700千克，介于MQ-8A和MQ-8C之间。而且，Z-6B/H舰载型无人直升机的最大任务载荷可达500千克，能够携带更大、更重的设备以及弹药。

根据参展单位的设想，Z-6B/H舰载型无人直升机通过搭载光电吊舱、AIS系统、声呐、布雷设备、反舰导弹等任务载荷，可执行广域搜索、反潜搜索、港口封锁、对舰打击、反低慢小无人机集群等任务。这也意味着，Z-6B/H舰载型无人直升机在挂载小型反舰导弹后，将成为世界上第一种反舰无人直升机。而且，该机较大的外形尺寸和起飞重量也更适合装备在航空母舰、两栖攻击舰以及万吨级驱逐舰等大型水面战舰上。

美国海军MQ-8C无人直升机上舰测试。

高原尖兵：Z-5B/G高原型无人直升机

在现代战争中，有一种作战环境对于无人机性能提出了非常苛刻的使用要求，而且至今也是很少有人涉足的领域，这就是高原山地。但是，对于某些国家来说，恰恰在高原山地环境下才更加需要研发和装备性能先进的无人机，特别是无人直升机。因为在高原山地作战环境下，无人直升机对于起降场地的要求相对更低，无需助推或者弹射即可起飞。而且，无人直升机本身所具备的悬停、原地转向、垂直升降等飞行特性，更加适合在高原山地作战环境下的侦察监视、瞄准照射以及空地打击等要求。这一点是固定翼无人机所无法做到的。因此，在本届中国（北京）军事智能技术装备博览会上，我国军工研发单位展出的Z-5B/G轻型高原型无人直升机堪称全场最大的亮点之一。

根据参展单位的介绍，Z-5B/G轻型高原型无人直升机同样属于Z-5B无人直升机的改进型号。该机通过优化旋翼和发动机，大幅提升了高原地区飞行性能。该机总体尺寸小、使用方便灵活，通过搭载不同的任务设备，可执行侦察指示、定位校射、毁伤评估、边防巡逻等任务。全系统可搭载于采用中型高机动通用战术车辆底盘的测控储运一体车，满足铁路运输要求，实现全域调动。

MQ-8B无人直升机尺寸比MQ-8C小。

虽然参展单位的介绍文字不多，其中所透露的信息量还是很大的。首先，Z-5B/G轻型高原型无人直升机采用了独特的三叶主旋翼，而之前的Z-5B，包括Z-5B/H都是两叶主旋翼。一般来说，主旋翼的叶片数量都是与发动机功率相匹配的。主旋翼叶片数量越多，则需要更大功率的发动机驱动，从而产生更大的升力和推力。而Z-5B/G轻型高原型无人直升机为了适应高原山地环境空气稀薄、含氧量低的特点，必然要采用更强的涡轮增压活塞式发动机以最大幅度地提升输出功率，并保留有足够的冗余功率。

也正是得益于更大功率的涡轮增压活塞式发动机以及效率更高的三叶主旋翼，Z-5B/G轻型高原型无人直升机的最大起飞重量提升至530千克，最大任务载荷180千克，远远超过Z-5B/H舰载型无人直升机。而且，该机的悬停升限达到了海报5000米，实用升限更是高达海拔6500米，可以完全适应高原山地作战环境的作战要求。

从Z-5B/G轻型高原型无人直升机的主要性能来看，已经具备了察打一体化能力，即自身携带制导武器弹药以及光电观瞄系统，实现“发现即摧毁”。这对于高原山地作战来说，可谓是质的飞跃——拥有空中近距支援能力的一方，将会对不具备这一能力的另一方形成压倒性的火力优势，哪怕后者已经占据了有利的地形地势。而且，根据参展单位的宣传资料，Z-5B/G轻型高原型无人直升机还可以执行电磁干扰、激光瞄准照射以及物资补给等任务。

进一步来说，该机还能够依靠高度信息化作战网络的支持，实现与有人驾驶直升机之间的配合作战。美军“长弓阿帕奇”Block3攻击直升机就已经通过加装无人机战术通用数据链，来实现对无人机的指挥控制，从而成倍提升作战效能。那么，我军直-10攻击直升机以及其他型号直升机同样可以采用类似的模式，与Z-5B/G轻型高原型无人直升机实现配合作战。