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蒋少龙：桂河大桥行思

2020-09-22 18:16

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

文 | 蒋少龙，西南财经大学教授

作者投稿，转载须取得授权

1931年“九一八事变”，日军侵占我国东北。1937年“卢沟桥事变”后抗日战争爆发。8年后的1945年9月2日上午9时(东京时间)，同盟国联合受降典礼在停泊于东京湾的美国军舰“密苏里”号上隆重举行。日本政府全权代表和大本营全权代表分别在投降书上签字，美国、中国、英国、苏联、法国和荷兰、澳大利亚、加拿大、新西兰的全权代表(中国代表为国民政府军事委员会军令部部长徐永昌将军)在日本投降书上签字确认，接受日本投降，投降书即刻宣告生效。至此，中国人民抗日战争胜利结束，宣告日本帝国主义彻底失败，世界反法西斯战争取得了完全胜利。

四川老兵集会纪念抗战胜利75周年

2020年9月3日，四川部分抗战老兵聚会在位于成都人民公园门前由我国著名雕塑家刘开渠1944年创作的《川军出征抗日阵亡将士纪念碑》（雕塑）下，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利75周年。

壮士出川，威震天下。余生也晚，虽无缘随川军出征，血染疆场。但也有幸亲临当年战场观光，凭吊追思抗战英烈。这就是“二战”中赫赫有名的桂河大桥遗址。

那是二十世纪九十年代末东南亚经济危机期间，由西南财经大学、四川省社科院和四川省卫干院等几十人组团的泰国10日游。其中有一天是自由活动，于是我们坐船来到了举世闻名的桂河大桥。

桂河大桥横跨桂河，在曼谷西北122公里的北碧府。桂河大桥之所以让世界各地游客不远万里来到这里，是因为它折射了二战期间的一段历史：当年日军占领泰国期间，强迫盟军战俘建造铁路，以连接缅甸及暹罗。这条铁路在牺牲了无数宝贵性命后最后得以完成，故有“死亡铁路”之称。后来根据这段史实改编的二战电影《桂河大桥》（大卫·里恩执导），就讲述了二战时期被俘的英美军人被迫为日军建造桂河大桥，后又全力阻止大桥被英国特遣队炸毁的故事。建成后的桂河大桥是盟军战俘的杰作和荣誉的象征，但为了配合英军的进攻最后还是在火车经过时炸毁了大桥。该影片堪称史上最出色反战电影的经典之作，1957年2月电影上映后更让这座二战中的大桥更加闻名遐迩，次年荣获第30届奥斯卡最佳影片奖。

电影《桂河大桥》海报

现在人们看到的桂河大桥是后来修建的铁桥，至今还在通车。但原来的桂河大桥是一座木桥，战时几经飞机轰炸，早已毁坏，只有在河水很浅时还可以看到残迹。重建后的桂河大桥，在原来桥的两侧圆弧铁架多出了两段方形铁架，似乎没有原先圆弧铁架的优美，令人觉得有些另类。桂河大桥不长，大约10多分钟就可以走完，过了桥就是一般的死亡铁路，一直前行可以通到缅甸。

我们坐船到达桂河大桥已是下午时分，泰国西北部的冬季（严格地说泰国没有冬季，全年分为热、雨、凉三季），炙热的阳光温度仍然很高，由此联想到当年被俘的英美军人在此高温下，高强度的劳动修建大桥的情景，给众人的心情涂抹上一层沉重的色彩。

笔者在桂河大桥留影

桂河大桥上面是一条单轨的铁路。走在桥上，似乎历史被还原，似乎战争的硝烟才刚刚逝去。这是令全世界人民难忘的河、难忘的桥。一条大河和一座大桥，把人们带入到历史长河：“二战”时期那段难忘的灾难日子。

笔者在当年战俘营前留影

这条连接泰国和缅甸的仅415公里的铁路，曾经牺牲了无数的生命才得以完成。著名的桂河大桥就是其中的一段，被称为“死亡铁路”的咽喉。

1942年，日本已经侵占了东南亚的大片土地。为了取道泰国进攻缅甸和印度，方便军事行动的运输供给，日军决定修建一条连接泰缅边境的铁路。于是，日军从1942年9月起，强迫英、美等国的盟军战俘和大批东南亚国家的平民到泰缅边境充当劳工。当时，泰国北碧府西部地区是一片荒芜人烟的山区，气候炎热，瘴气笼罩，虐疾流行。为了让本需6年才能筑成的铁路在1年内完工，日军用威力逼迫数十万劳工日夜施工。繁重的劳动及恶劣的自然条件，致使1.6万名盟军战俘和10万多名平民惨死在饥饿与病痛中且横尸荒野。