新进展！上海轨交14号线浦东段盾构区间今天全部贯通

轨交14号线重要进展！

9月11日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从上海申通地铁集团获悉，2020年9月11日下午三点左右，由建工基础集团承建的“源深路站—浦东大道站”上行线区间隧道盾构顺利进洞，实现了轨道交通14号线浦东段盾构区间全部贯通。区间贯通是轨道交通新线建设的重大里程碑，为14号线正式开通打下了坚实的基础。

上海地铁14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座，其中6站6区间与东西通道工程合体共建，全线可与轨道交通网络中其他13条线路换乘（含在建15、18号线）。浦东段自陆家嘴站至桂桥路站，共含车站14座，盾构区间13段，线路长度约16公里。

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难点：浦东大道交通组织；同步建设四线叠加地下五层车站

14号线作为新一轮轨道交通建设中的重要线路，建设中有很多难点。

据上海地铁方面透露，14号线浦东段先后攻克了“穿、翻、护、结、复”等历道难关。穿——小半径曲线条件下连续穿越轨交2号线、东西通道、世纪连廊桩基及银城中路下立交，下穿运营中的轨交6号线双圆隧道；翻——浦东大道是浦东乃至上海交通最繁忙的路段，工程实施过程中，配合不同施工阶段，进行了不下10次翻交（交通组织）；护——陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”,歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩，环境保护要求极高。

结——线路与东西通道结建，盾构在既有东西通道结构下进出洞、超长距离叠交穿越等施工，给现场协调管理、工作推进带来不小的挑战。昌邑路站为14号线与18号线换乘站，为同步建设四线叠加地下五层车站，是名副其实的“汉堡王”；复——年初疫情期间，各参建单位迅速落实，一手抓防疫，一手抓复工，采用“点对点”包车接送务工人员返沪等防疫举措，成为上海轨道交通工程第一家复工单位，全力以赴抓进度。

各种创新技术被应用到建设中去

同时，为有效应对难点，一系列创新技术也被应用到当前的建设工作中，进一步确保了质量，提升了效率。

浦东大道站，与大连路隧道“关系密切”，中间标准段与其斜交，站台层下穿大连路隧道，为保证施工期间隧道的结构安全，采用冻结暗挖施工工艺；桂桥路站首次采用管幕MJS复合工法地铁车站暗挖建造技术，创新开辟了软土地层暗挖构建地铁车站的新途径，有效缓解了常规明挖施工所带来的动拆迁、交通改道、管线搬迁等难题；陆家嘴站由于地理位置特殊，首次运用封闭式工地大棚，噪音可降低25分贝，彻底杜绝扬尘和光污染，大棚结构拆除可复用，实现绿色施工，整个工地几乎“隐身”于陆家嘴摩天楼群中。