试驾|东风悦达起亚凯酷：誓做最年轻的B级车

国内B级车市场已相对稳定，雅阁、凯美瑞等销量在前面的11款车型就占据了75%的市场份额，这里面却不包括曾有一席之地的K5。

因此，5年后，起亚K5的最新换代车型——东风悦达起亚凯酷(ALL NEW K5)自然肩负着“翻身”的重任而来。

虽然，东风悦达起亚从来没有放话要“改写国内B级车市场格局”，然而，从历经近半年的超长预售，一场场技术品鉴会、设计品鉴会，以及刚刚公布的16.18万起步的“包牌预售价”等，不难看出起亚心中涌动的“暗流”。

凯酷能够重现旧日辉煌，改写目前的B级车市场格局吗？

8月21日，在海天相接的滨海城市烟台，一场“发现起亚 向年轻出发”的凯酷(ALL NEW K5)道路动态试驾会，让我们对凯酷的产品力有了更多的认知。

外观：选择潮流不再中庸

每当东风悦达起亚反思过去几年从巅峰滑落的原因，包括东风悦达起亚汽车有限公司品牌营销室室长权一权在内的韩国籍高管都坦率地承认，没有读懂中国市场是其中不可回避的一点。

所以，我们看到东风悦达起亚这家合资公司的一把手首次启用了中国籍高管李峰。而李峰对凯酷这款起亚的旗舰车型的看法是，想成功必须做出差异化。在他看来，“凯酷最大的差异化就是年轻。无论是造型、科技还是各个方面，我们把握这个调性就是年轻，那就是在中级车里面我们要做最年轻的B级车，没有之一。”

而外观早已不够年轻运动潮流，这也正是外界评论老款起亚K5跌入谷底的原因之一，如今，定位是“Z世代的梦想座驾”的全新凯酷把这一切都改变了。

诚如李峰所言，K5的造型设计下了功夫。第一眼看见凯酷着实“醒目”，有人称它为“炸街神器”。外观可以用短前悬、长后悬、长轴距、低重心来形容，大量平直线条让整车肌肉感十足，从侧面看身姿修长， 四门轿跑溜背设计让整车静动之间都能给人以一触即发之感。贯穿式尾灯拉宽了汽车尾部，再配上双边四出尾排设计，运动感呼之欲出。

内饰方面的亮点所在，首先是凯酷采用的一体式双12.3英寸智能触控屏和超宽仪表盘，当外面的世界在下雨时，将屏幕显示模式调整到智能天气模式，眼前的屏幕上也开始下雨，给人一重不期而遇的小惊喜。而环抱式中控台正符合Z世代用户追求自我的调性， 车内整体布局规整，层次清晰，更加给人一种清爽之感。

换挡机构采用的是同级少见的SBW旋钮式电子换挡，操作简便而有时尚感。

老款K5曾被抱怨车身没有竞品长，这一次全新的K5就带来了同级最大轴距。凯酷长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距达到2900mm，相比海外版长度又增加75mm，轴距增加50mm，腿部空间很宽敞。而且考虑到车身太长，打开车门后有些人可能够不到侧面扶手，凯酷这里又有一重惊喜，在侧面扶手边设计了一个黑色的凸起部分，方便在车门全开的状态下，车内的人可以轻松拉上车门。

操控:性能与舒适可以平衡

全新凯酷在动力部分亦有亮点。

它搭载新一代Smartstream动力总成系统，提供1.5T、2.0T两种动力选择。其中， 1.5T发动机应用全球独创第四代CVVD技术，据介绍其性能与燃油经济性兼顾， 解决了又要马儿跑的快，又要马儿吃的少的“世纪难题”。但是，将海外版的1.6T经典发动机，改为1.5T的新款发动机，与之匹配的8AT变速箱，也改为了7DCT双离合变速箱，这一点外界对此褒贬不一，虽然起亚认为1.5T发动机是自己的独门秘籍，但是外界也有观点认为这是相对海外版的减配之举。

而此次道路试驾我们体验的是2.0T车型的顶配版本，它匹配8AT变速箱，最大功率高达240马力，最大扭矩353牛•米。账面数据放在中级车市场“挑不出毛病”。在试驾过程中，轻踩油门踏板动力倾泻而出，提速很快，有明显的推背感。制动踏板回馈力度适中，易于操控， 凯酷变速箱反应也很“聪明”，换挡加速灵敏迅速，提速时几乎感受不到涡轮迟滞。当速度超过100km/后，依然感觉动力储备尚且充沛。

凯酷的方向盘转向手感也很舒服，很好上手。

凯酷搭载的全新第三代i-GMP平台，底盘“高级感”十分明显。据介绍这是因为i-GMP平台的总工程师是研发赛车出身，对车辆动态性能，车身结构和底盘调校拥有丰富的经验，平台研发的每一处细节都融入了其对赛道的激情。值得一提的是，正是因为这一平台，凯酷可以采用发动机舱、座椅位置等下置式设计，并下调了车厢地板及座椅位置，与高度降低和溜背式设计正好互补，抵消了溜背设计本来会造成的乘坐不适感，达成性能与舒适的平衡。

此外，凯酷的19英寸多幅式运动轮毂也是一个小惊喜，轮胎它采用的是米其林PRimacY 4轮胎，在静谧性、舒适性以及刹车性能方面有不错表现。

科技:安全与轻松的对话

在试驾开始前，当我们向东风悦达起亚汽车有限公司品牌营销室室长权一权问及全新凯酷在强手如林的B级车市场的优势时，他说了三点。第一是高颜值的设计；第二是凯酷搭载的这套 L2+级智能驾驶辅助系；第三是性价比。

试驾过程中，作为目前国家发布的最高级别的辅助驾驶标准， 很多车型都配备了L2+级智能驾驶辅助系统，但使用下来，感觉凯酷搭载的这套名为Drive Wise的系统操作简便灵敏，能给驾乘者带来“安心感”。

通过摄像头、雷达和超声波传感器的紧密配合，Drive Wise系统让驾驶者对车身前后360°状况实现完全掌控。

在高速公路上，一键就可轻松启动NSCC导航自适应巡航，凯酷根据导航自动识别区间测速摄像头，在识别到限速标志时，它会提前降低车速，在发现弯道时，会自动确认曲率并以最佳速度通过。

整套Drive Wise系统包含了前碰撞预警制动系统（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、基于导航的智能自适应巡航(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)、后方交叉防撞辅助（RCCA)等丰富的科技功能。

其中，BCA盲区防撞辅助系统也给人以惊喜的一个功能，那就是打下转向灯的同时，后方摄像会自动地将侧方实景投射到液晶仪表盘上，呈现出侧后方盲区内的实际路况与车况，避免变道引起的碰撞。

除此之外，它搭载的百度智能互联3.0系统，支持导航、听歌、资讯娱乐等多种信息功能，操作便捷性不亚于智能手机，再结合语义识别度高、指令响应性强的智能语音控制系统，车窗与天窗开启、空调控制、方向盘加热、座椅通风/加热、前挡风除雾等项目都可以直接用语音实现。

顶配车型上，JBL环绕音响系统和64色氛围灯，又营造出豪华车的氛围。

很多看过全新凯酷的人都认为，这款B级车具备了与日系“三剑客”竞争的产品实力，能否成功的关键因素就看价格。

8月20日，凯酷公布了16.18万-18.98万元的预售包牌价，也就是说，这个价格已包含了车辆购置税和定额5000元的商业保险。在包牌价这一策略使用上，起亚傲跑已经“小试牛刀”，并提升了销量。如今，东风悦达起亚期待凯酷依靠产品力和包牌价，每月达成5000辆的销量目标。

试驾过后，不少人认为，东风悦达起亚制定的这一目标相对保守。

数据显示，2020年上半年，销量排名在前两位的B级车是本田雅阁和丰田凯美瑞，分别售出81137辆和73994辆，月均销量超过了一万辆，市场份额分别为9.4%和8.6%，排在第11位的是丰田亚洲龙，上半年卖出38549辆，市场份额为4.5%，月均销量约6400辆。

客观来说，凯酷是一辆“挑不出大毛病，时常有小惊喜”的新车，虽然品牌力很难靠一款车型短时间内得到大幅提升，但是单以其产品力而论，完全具备了冲击B级车前十榜单的实力。

据悉，凯酷将于9月7日正式上市。