河南长垣：多次向郑州局提出增加客运班次申请，但至今未果

2018年11月前后，河南长垣县委曾就网友反映的“列车车次过少”问题回应道，将积极向铁路局和上级单位申请，争取早日实现长垣铁路客运班次增设。时隔21个月，已完成撤县设市的长垣又一次面临类似问题，这一次长垣市委给出的答复是“至今未果”。

近日，有网友通过人民网领导留言板反映，河南省规划的“米”字型高铁没有辐射到长垣，目前途经长垣市的铁路新菏铁路，办理客运旅客列车只有一趟，长垣铁路交通落后全省行列，2019年长垣撤县设市，望今后长垣能够加入高速铁路建设队伍，提升长垣经济发展，巩固卫材之乡及防腐、起重之乡称号。望规划建设新菏高铁或城际在长垣设站，同新焦济洛联系共同推动黄河流域高质量发展，建成后为河南又一东西向出海通道。

长垣市委回应称，网友反映的问题已责成市交通运输局处理，回复介绍，目前，长垣境内仅有一条新菏铁路过境，新菏铁路是国家晋煤外运的大通道，主要功能是保证大运脉货运运输安全和畅通为主，客运为辅。列车运行图的调整和客车的增减由中国铁路总公司全路统一调整，并非每个局的调整和增减。针对长垣市仅有郑州至日照一个往返班次的现状，市火车站多次向中国铁路郑州局集团有限公司提出增加客运班次申请，但至今未果。

回复介绍，近年来，市交通局充分发挥自身职能，以构建综合交通运输体系，促进全市经济社会全面发展为出发点，积极向上级主管部门争取，谋划大交通建设，力争改变长垣市运输方式单一、铁路客运滞后的现状，但铁路规划涉及区域经济发展、征地等诸多因素，虽然长垣市尽力争取，但郑济高铁最终未能过境长垣市。按照《新乡市综合交通发展战略规划(2018—2035年)》，规划中新菏高铁、濮潢铁路过境长垣市，新菏高铁为谋划新增客运专线，起自新乡东站，东经长垣市接入菏泽东站。规划新乡市域里程148km，拟设新乡东站、长垣站。濮潢铁路为谋划新增客货铁路，起于濮阳，终点至潢川，设计时速120km/h，预留时速160km/h电气化条件，承担京九铁路复线功能，新乡境内经长垣、封丘至开封，拟设长垣站、封丘站。

长垣市交通局表示，将进一步加强与上级部门沟通与衔接，积极争取将新菏高铁、濮（阳）潢（川）铁路、长垣至平原新区区域铁路纳入国家、省规划盘子和河南省“十四五”规划，促进区域交通规划规划与全省综合立体交通网规划的衔接，为长垣市经济社会全面发展提供交通支撑。

澎湃新闻注意到，目前在长垣站停靠的两趟列车仍是往来于郑州和山东日照区间的2150/2152次，到达长垣的时间分别为0点08分和凌晨3点多。

“长垣仅两趟客运列车停靠”的状况维持已久。澎湃新闻2018年11月报道提到，有网友在人民网地方领导留言版上提出，自2017年以来，长垣火车站车次经过几次调图，最终只剩下一对旅客列车，虽然火车站通了公交车，但是只剩下一对夜里的火车，所以去火车站乘车还有诸多不便。长垣人民去郑州、新乡、菏泽等周边地级市乘坐火车，往往都是乘坐大巴去往该城市，然后再去该市火车站乘坐火车，由于大巴路上具有诸多不确定因素，所以舒适安全远没有火车高。

当时，长垣县委转述长垣县火车站的回应称，长垣火车站地处新菏铁路，是国家晋煤外运的大通道，主要是以保证大运脉运输安全和畅通为主，客运为辅。铁路改革后，各铁路局对图定客车采取“有流开行、无流停运”的原则对原有部分线路进行停运。列车运行图的调整和客车的增减由全路统一调整，并非每个局的调整和增减。2018年运行图调整时间为12月份，长垣县火车站已以书面形式向上级铁路部门申请停靠向北京、哈尔滨、兰州、广州、上海方向车次，待年底才有结果。为更好的方便群众外出乘车，长垣县将积极向铁路局和上级单位申请，争取早日实现长垣铁路客运班次增设问题。

2019年初，有网友指出，“针对长垣火车站车次只有一趟夜班车情况，之前多次留言，回复说十二月底调图会有车次增加，现在（离）1月5号调图也过去十天了，长垣火车站还仍旧是只有一趟车。” 当时，长垣县委回应称，县委县政府也一直积极向铁路部门和上级单位提出申请，争取早日实现长垣铁路客运班次增设问题。

受制于新菏铁路“客运为辅”的现状，长垣方面谋划在新建铁路项目上有所斩获，如新菏高铁和濮潢铁路。

其中，在《东方今报》等部分河南媒体的报道中，濮潢铁路如能修建，将形成“京九铁路新河南段”。不过，2019年2月，长垣县委曾介绍，目前，濮潢铁路项目只列入了河南省“十三五”规划调研课题项目，进展情况缓慢。新乡-封丘-开封-郑州城际铁路也是长垣县一直在争取的规划项目，目前已列入新乡市2049（空间）发展战略规划，但具体实施仍遥遥无期。