世界最大水陆两栖飞机AG600海上首飞成功！现场高清大图来了！

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刚刚，中国大飞机“三剑客”的最后一“客”——世界最大水陆两栖飞机AG600，在青岛相关海上起降控制区实现海上首飞，为下一步飞机进行海上试飞科目训练及验证飞机相关性能奠定了基础。现场图极速来袭！

祎泉河/摄

9时28分，由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组，驾驶着AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞。经过约28分钟飞行，抵达青岛附近海域上空。

发霉其/摄

随后在完成了回转、调整方向、加速、机头昂起等一系列动作后，又如一条东方巨龙，再次迎浪腾空，直插云霄，圆满完成海上起飞。

eos5/摄

在完成既定试飞科目后，AG600飞机刚刚顺利降落在日照山字河机场，成功完成首次海上飞行试验任务，型号研制取得重大进展。

AG600，为何而生？

AG600下线图。陈肖/摄

AG600长37米，翼展38.8米，高12.1米，最大起飞重量53.5吨，设计巡航速度500千米/小时,设计续航能力12小时，续航里程4500千米。AG600的动力为4台国产涡桨6型发动机。构型方面，AG600采用适合水上起降的单船身断阶机腹以及上单翼、T形尾翼设计，前三点式起落架能满足陆地起降需求。另外，细心的朋友可能已经发现，AG600尾部还有一个不起眼的小船舵。

AG600在设计之初就被定义为一款用于执行——大型灭火/水上救援——任务的飞机，因此除了飞行性能外，人们更关注的就是其水上性能了。根据官方给出的指标，AG600可在20秒内一次汲水12吨，单次投水救火面积约4000平方米，抗浪能力不低于2米。执行水面救援任务时，AG600可一次救起50名遇险人员。此外，AG600可根据任务需要进行改装，用于执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海洋执法与维权等多种任务。

从性能指标来看，AG600的诞生为我国在大型灭火、水上救援、维护海疆权益等需求提供了一个全新的选择，中国发展水陆两栖飞机的意义也变得明朗起来。

AG600水上首飞时

习近平致来贺电

2018年10月20日，AG600在湖北荆门漳河机场成功实施首次水上试飞任务。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平致电表示热烈祝贺。

习近平在贺电中表示，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600水上首飞圆满成功，是我国航空工业坚持自主创新取得的又一重大科技成果。全体参研单位和人员奋勇拼搏、攻坚克难，项目研制实现重要突破。我向同志们表示衷心的祝贺。

10月20日，“鲲龙”AG600在水上滑行。新华社记者 程敏 摄

习近平希望各有关方面继续弘扬航空报国精神，切实贯彻新发展理念，奋力推动创新发展，再接再厉，大力协同，确保项目研制成功，继续为满足我国应急救援体系和国家自然灾害防治体系建设需要、实现建设航空强国目标而奋斗。

水上首飞和此次海上首飞

有何不同？

01

“水”不同

首先，水的盐度不同。水上首飞选择在湖面进行，湖泊中是天然淡水，水分盐度相对较低，对飞机各系统的腐蚀防护考验较小；而海上首飞在海上进行，海水盐度明显高于湖泊中的淡水，腐蚀性更强，因此，海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。

第二，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飞机在水中受到的浮力和起飞时需要克服水的“粘性”也会有差异。而这种差异在飞机高速滑行时会更加明显，尤其在降落时，在同等飞行条件（飞行重量、飞行姿态、飞行速度、下降率等相同）下，海水密度大2.5%，飞机在海面降落时，海水对飞机的反作用力相对湖水要大，这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。

第三，波浪不一样。内陆湖面一般是由风形成的风浪，是短碎波浪，浪高相对较小，且波浪传播方向一般与风向一致，飞机在湖上起降时，一般选择迎风迎浪起降。俗话说“海上无风三尺浪”，海面上波浪类型多（由风形成的风浪、水下的整体运动形成的涌浪、大型船行波等），浪高大、能量大，不同类型波浪可能同时存在，而且传播方向不一致。同时，海面还伴有洋流和风等，会使得飞行环境变得更加复杂。

02

飞行员的视觉感受和操纵要求不同

一方面，海面较湖面更为开阔，飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。另一方面，海面环境较湖面环境相对复杂，试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高，对飞行员的专业操作要求也更为严苛，相对应的海上试飞保障也更为复杂。

03

验证内容不同

湖面浪高小、能量小，水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况，并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能，为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。

而海上首飞主要检验飞机远海救援时，在海面条件下飞机的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况，重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题，对飞机防腐效果进行评估，对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备。（本段来自：央视新闻）

与同类飞机相比，

AG600有何优势？

AG600总设计师：黄领才

这款总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平。

同类型飞机是谁？

俄罗斯著名的别-200水陆两栖飞机以两台涡扇发动机为动力，加拿大飞机公司的CL-415长度仅19.8米，它们都与AG600明显不同，唯有日本新明和工业株式会社在US-1型水上飞机基础上研制生产的US-2与AG600在各性能指标相当。

2017年12月24日，AG600首飞

单从飞行高度、速度、航程来看，AG600与US-2不相上下，但对两栖飞机至关重要的水上起降距离、离水/着水稳定性/操纵性而言，AG600的表现目前尚不得而知。但可以肯定的是，相比上世纪60年代生产的水轰5低下的总体气动设计、起降稳定性，AG600做出了改进与创新。遗憾的是，AG600的总体设计依然没有脱离水轰5的框架。

水轰5。 图片来源：维基百科

关于AG600的抗浪能力，官方给出指标为“不低于2米”。我们可以理解为不高于3米的海浪。参照国际海况标准，1.25~2.5米的海浪为4级海况，中浪，此时海面波浪具有明显形状，到处形成白浪，中浪环境下渔船会明显簸动但不剧烈。相较日本US-2宣称3米的抗浪能力，AG600与其接近，没有明显强弱差距，但若将其应用在南海海域，使用效率可能无法达到官方宣称的75%那么高。国家海洋局南海分局数据显示，2014年南海海域3米以上大浪143天，4米以上巨浪73天，6米以上狂浪12天，2015年分别为113天、53天和10天，虽然较2014年有所减少，但大浪以上天数仍有176天，这意味着AG600若应用于南海，全年将有一半时间无法在海上执行补给、救援等任务。

不过，根据2005-2014年的数据统计，南海海域巨浪海况多发生在冬季，而此时内陆地区由于天气干燥，森林火险等级较高，如果将AG600随季节合理调配部署，将会大大增加其使用效率。

AG600有一项日本US-2没有的技能——陆上起降。为适应流线型的船体机腹设计，满足舱体密封性要求，AG600的主起落架不像普通客机一样位于机腹，而是单独布置在机身两侧，水线以上的非水密舱内。

船型机腹特写，弧形护板可有效防止高速滑行时的水溅。陈肖/摄

水上飞机的主起落架有一个显著特点——主轮距小，这会严重影响陆上起降的稳定性。看过别-200在2011年巴黎航展演示飞行的朋友可能会有明显的感受，别-200降落时横向稳定性较差，微微弱风就将飞机吹得向一侧倾斜。AG600细长的机身（高4.75米、宽3.2米），巨大T形尾翼，以及与运8/运9系列飞机相同的巨大垂尾过渡段，都会给其在陆上起降时对风向风速的要求带来苛刻限制。

正在执行洒水灭火的Be-200水上飞机。 Dmitriy Pichugin/摄

主轮距小，起落架长度却很大，这就要求AG600的主起落架在拥有足够强度的同时，还需要在放下时能牢牢锁死，这是对设计者提出的难题。AG600主起落架采用外伸设计，收放时在空间中画一个1/2锥面，放下时通过一个位于机腹侧面、可承受着陆载荷冲击的下位锁锁死。

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AG600的前起落架位于船体机腹正下方，短小强悍。前起落架舱同样为非水密设计，机内的排水设备可在飞行时将舱内的积水排出。值得注意的一点是，AG600的轮胎均为超高压轮胎，这是为了满足其在陆地机场起降的需求。官方数据显示AG600的最大起飞重量达53.5吨，但未说明这是水上起飞还是陆上起飞，也未给出陆地最大着陆重量，因此能否执行例如同时转运50名海上遇险人员到陆地机场等一些具体的任务还无法判断。

AG600 主起落架位于机身侧边。此图可见船型机腹的断阶设计，该设计有利于水上起飞时机腹脱离水面。陈肖/摄

动力方面，AG600采用我国自主研制的涡桨6型发动机。这是一款成熟可靠的、具有民航局颁发试航证书的涡桨发动机。自1976年设计定型以来，涡桨6经过多次改进，功率已经从最初的约3000千瓦增加到约3500千瓦，6桨叶也与运9发动机相同，但用于AG600的发动机必须经过特殊的防潮防盐等防腐蚀处理。

AG600，疆在海空

正如下线时头顶那行标语所说——拥抱海空，AG600的诞生激励了许多人对国家海洋权益的全新认知，它是一款新时代的新型飞机，改变了我国没有大型水上飞机可用的局面。与路基飞机相比，AG600的功能虽然有很多局限，但脚踏实地地实现既定设计需求，依然会令生产设计者感到满足。因为即便是官方期待的“15年内制造销售60架”目标，也会使AG600成为世界装备使用数量最大的水陆两栖飞机。

AG600，2016年7月23日在珠海实现总装下线；2017年12月24日在珠海成功首飞；2020年7月26日在青岛实现海上首飞。期待在接下来的日子里，能看到AG600们遍布火炬形状的版图，真正实现疆在海空。

风上风云｜云端故事

原标题：《世界最大水陆两栖飞机AG600海上首飞成功！现场高清大图来了！》

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