4.35亿控股华菱星马，“自主一哥”吉利扩充商用车版图

自成功收购沃尔沃之后，吉利就开启了“豪气冲天”的买买买。而在坐稳了自主乘用车的第一的位置后，吉利这次又将目光投向了商用车市场。

2020年7月22日，华菱星马控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团签署了《股份转让协议》，吉利商用车以4.35亿元的价格成功控股华菱星马15.24%。

本次股份转让完成后，吉利商用车集团将成为华菱星马的控股股东，后者的实际控制人变更为李书福。

资料显示，华菱星马是全国重要的重型卡车、重型专用车及核心零部件生产研发基地，前身为成立于1970年的马鞍山市建筑材料厂，2003年4月在上交所上市，2004年引进日本三菱技术进入卡车领域。

不过受多重因素影响，近年来华菱星马经营状况不佳。扣非后净利润自2014年以来仅有2017年、2018年盈利0.01亿元，其余年份均是亏损。而受到疫情的负面影响，今年一季度该公司亏损约1.1亿元。根据华菱星马7月13日发布的业绩预告，预计公司2020年上半年度经营业绩将亏损8000万元至1亿元。

由于业绩连年下滑，作为控股方的马鞍山市国资委其实一直在为华菱星马寻求“出路”。不过前两次重组均无疾而终，直至找到了吉利这样实力雄厚的“靠山”。

事实上，马鞍山市国资委为此次华菱星马的“买主”资质提出了非常严苛的要求，包括“2019年总资产不低于2000亿元，净资产不低于500亿元，具备乘用车和商用车生产资质”，“最近连续三年盈利，每年利润总额不少于50亿元”等。

而纵观国内汽车行业的控股集团，能达到上述三项严苛要求而且有意在重卡领域有所突破的莫属吉利，也因此，有不少业内人士指出，吉利作为拟受让方已经提前锁定，公告不过是走一个流程。

那么，为何吉利作为国内乘用车的领军车企，会打起了商用车的主意？又为什么会选择表面上看起来业绩平平的华菱星马？

为什么又是吉利？

作为自主车企中的“一哥”，吉利汽车喜欢“买买买”已是不争的事实，不论是曾经在2010年对沃尔沃汽车的“蛇吞象”，还是入股戴姆勒，再到收购马来西亚宝腾汽车，都让业内见证吉利全球化布局的魄力，以及一个“吉利帝国”的崛起与壮大。

不过，上述收购行为均集中在乘用车领域，虽然吉利在乘用车产品线布局已非常全面，实现了从中低端普通消费市场，到高端豪车，甚至跑车领域的全面覆盖。但商用车板块尤其是重卡方面，却仍这家自主车企想要有所突破的关键板块。

吉利在商用车市场布局良久。2016年3月，吉利斥资4亿元收购东风南充公司100%股权，获得载货汽车和天然气汽车的商用车整车生产资质。同年10月，吉利控股公布商用车品牌远程汽车。2017年，吉利提出“要补齐商用车短板，在2020年商用车销量达25万辆”的目标。

值得注意的是，近两年来，国内乘用车市场陷入低迷且依旧看不到复苏迹象，但商用车市场却稳中有升。

数据显示，今年6月，商用车产销分别完成52.7万辆和53.6万辆，同比分别增长77.9%和63.1%，销量又一次刷新了历史新高。

另有分析人士称，后疫情时代，包括新基建在内的扩大内需、刺激经济发展的动作将逐步落地，中国的商用车市场将迎来爆发。

而纵观目前的中国重卡市场，解放、东风、中国重汽等传统势力瓜分了绝大部分市场份额，而戴姆勒、沃尔沃、 雷诺、现代等国际巨头也跃跃欲试，作为中国自主品牌领军车企，吉利自然也期望能从这块利润丰厚的大蛋糕中分得一块，与旗下乘用车业务形成互补，从而实现“多点开花”。

商用车市场的利润亦非常可观，要知道，沃尔沃拥有全球第二大商用车集团，而奔驰母公司戴姆勒集团的商用车，更是占了其集团一半的业务，可见，一旦补齐商用车业务板块，其将对吉利整个集团的产业布局产生巨大的影响。

为什么是华菱星马？

那么，即将打出商用车业务布局“重拳”的吉利又为什么选择华菱星马？

首先，虽然近年来业绩波动较大，但是华菱星马的自主研发能力在整个商用车领域不容小觑。这其中最辉煌的“战绩”要数它研发出了完全自主的 “汉马动力”发动机，这是一款高端大马力重型发动机，2013年2月实现正式批量生产，装配在华菱汉马车型上。

这款发动机对华菱本身来说，标志着公司不仅具备整车及上装的生产能力，更是目前国内少数几家能够自主研发生产核心动力链的重卡厂家之一，实现了重型底盘、核心零部件一体化生产，这对于整个中国商用车行业来说同样意义重大。

如果说华菱星马雄厚的自主研发能力成为叩响与吉利合作的“敲门砖”，那么双方在新能源商用车领域的“不谋而合”则是促成合作的根本原因。

众所周知，吉利在商用车领域起步较晚，为了形成差异化竞争，这家自主车企在商用车领域聚焦新能源整车与零部件相关的研发、制造、销售和服务，以甲醇产品、增程式产品参与市场竞争，希望借道新能源实现商用车的“弯道超车”。

而今年全国两会上，吉利集团董事长李书福再次提议推动甲醇燃料和汽车的普及。巧合的是，华菱星马董事长也一直致力于在卡车行业推广甲醇重卡，包括两会上提出了“推广换电重卡”和“推动甲醇燃料在重型柴油机的应用”的建议。

一旦吉利重组华菱星马，其相当于既获得了其在传统燃料重卡上完善的自主研发体系，更将在甲醇发动机研发制造上找到志同道合的伙伴，堪称一场双赢的合作。而随着将华菱星马收入囊中，吉利显然正在聚力，以期成为中国商用车领域的“搅局者”。