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奉浦大桥旁又要造新桥?原来16年前已埋下伏笔!
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原来,在今年四季度,一座新的跨黄浦江大桥将以此为基础开工建设,它便是奉浦东桥。从桥型来看,奉浦东桥采用了梁式桥结构,虽不如斜拉桥来得时尚,但若细细了解背后的故事,便不难感受其承载的份量。
为何采用梁式桥?
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“建造跨径大于500米的大桥,采用斜拉桥或者悬索桥的方案最佳。但投资却要高出一倍,今后的养护费也高。我们希望用最少的钱造最好的桥,所以决定采用梁式桥桥型。”总设计师李坚说。
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与奉浦大桥“成双对”
作为S4高速公路跨黄浦江的重要节点,奉浦东桥工程范围北起S4公路颛桥主线收费站南侧,南至西闸公路以南,全长8.7公里,是新建和改扩建相结合的一项工程。
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“奉浦大桥为双向4车道,该节点目前是S4高速公路的一处交通瓶颈,高峰交通拥堵状况极其严重,已难以满足市民的日常通行需求。”项目投资建设方上海城投公路投资(集团)有限公司第一事业部总工程师刘经熠介绍,新建奉浦东桥及两侧接线道路并同步改建奉浦大桥后,S4高速公路在该重要节点路段的车道规模将变为双向6车道+两侧紧急停车带,将极大缓解该节点交通拥堵,提高交通通行能力。
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如果按照以往的纯混凝土梁式桥来建造,会导致桥梁上部结构恒载更重。既有桩基需承载更重的荷载,势必要对桥梁基础进行补强加固,施工难度就会更大。
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为了尽量减少风险,同时降低建设的成本,奉浦东桥主桥上部结构采用自重较轻、性能良好、景观较佳、经济性较优、施工快速和便于维养的波形钢腹板连续梁桥,下部结构采用与奉浦大桥一致的空心薄壁墩。这是黄浦江上第一座波形钢腹板连续梁桥。
奉浦东桥的“身高”较奉浦大桥略高,最高处相差约1米。“因为黄浦江的通航标准提高了,所以桥高需相应提升。”
与很多新建的桥梁相比,奉浦东桥工程最大的难点在于,既要降低桥梁施工对航道船舶通行的影响,又因紧临S4高速公路,还要兼顾道路交通状况。
“建设期间,交通组织需统筹兼顾,因地制宜制定施工方案。大桥主桥及引桥均采用预制拼装技术施工,实现桥梁的快速、绿色和低影响建造。”刘经熠表示,奉浦东桥建成后,将打通现状S4公路跨黄浦江通行瓶颈,有效改善车辆通行条件、弥补道路服务水平的不足以及交通安全方面的短板,促进上海市中心城与奉贤新城、金山、上海化工区以及长三角间的联系。
见习编辑:何语馨
审稿:杨亮 闵慧萍 陆健
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原标题:《奉浦大桥旁又要造新桥?原来16年前已埋下伏笔!》
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