靛蓝航空公司在18个月中换发69次：PW1100G服役初期的故障

原创 陈光 航空之家

陈光/文

装PW1100G的A320neo于2016年1月20日投入使用，初期使用中发动机出现了两个问题，其一是全功能电调装置过多地在驾驶舱显示屏上发出所谓的故障信号，干拢驾驶员的精力，在修订了软件设计细节后，这个问题较快的解决了。

第二个问题是高压转子的“热弯曲”问题。当发动机停车时，如果用于冷却发动机的时间（在慢车状态下运转）太短，停车后，由于热气上腾的效应，发动机内的上部温度会高于下部的温度，会使高压转子上、下温度不一致，造成转子上下热膨胀不一致，使转子出现弯曲现象即热弯曲。如果停车时间短再次起动发动机时，热弯曲不仅会造成发动机振动，而且叶尖刮蹭机匣内衬，使发动机效率降低等。

因此普惠采取将起动时间加长到7min，使发动机逐步上升温度，消除热弯曲效应，,当然这种措施使用户非常不满。后来，普惠采取了3项改进，即在高压转子前、后支点处加装弹性支座，以降低振动值；在第8级叶尖处（热弯曲时它处于弯曲的最大处）涂上一层极硬、极尖的立方氮化硼，当它与围绕叶尖的环形耐磨衬环相磨碰时，会在耐磨衬环上磨出一与叶片宽度一致的槽道，能减少漏气损失。

另外对全功能电调装置做了相应的改进等，使发动机的起动时间缩短至300sec（2016年6月）与200sec（2016年12月），这个起动时间己基本同于其它发动机的起动时间。

故障频发使靛蓝航空公司在18个月中换发69次

印度的靛蓝航空公司是一家廉价航空公司，是A320neo最大用户，已有32架飞机投入运营。由于印度地区天气炎热干燥、潮湿、污染严重与空气中盐份较多，对发动机的工作造成了较严重的影响，从2016年3月到2017年2月24日的13个月中换发42台，其中有28台由于高压压气机前轴承腔封严处泄漏使金属微粒进入滑油腔，激发滑油屑末探测器报警；13台由于燃烧室火焰筒的进气孔被空气中的盐份堵塞使燃烧室性能恶化，性能下降25%；1台是由于主减速器故障（滑油屑末探测器报警）。

在过去的30年中，由于发动机技术稳定的提高，全球发动机由于故障造成的换发次数约为每年25次，但是靛蓝航空公司32架A320neo所用的PW1100G发动机，从2016年5月到2017年11月间的18个月中却换发69次，平均每周换发一次，实属少见，创造了一项世界纪录。

高压压气机前轴承腔封严处原来采用了端面石墨密封装置，这种密封装置封严效果好，但在PW1100中所用的端面石墨密封装置中，由于全功能电调装置中程序出了毛病，在一定高度上密封处气体压力不够使端面石墨不能和与其相配的密封面紧密接触，不仅漏油，还造成一些金属屑末进入滑油腔。

为此，普惠公司改用了刷式封严装置替代了端面石墨密封，2017年4月完成此项改进。对于火焰筒通气孔被堵塞的问题，普惠公司采取对火焰筒进、排气处增加了通气孔的数目，几乎比原设计的孔数增加一倍，2017年9月完成改进。

在此期间，美国精灵航空公司5架A320neo中有三架也由于高压压气机前轴承腔滑油屑末探测器报警而停飞。另外，该公司的A320neo还由于在高空中，放气活门还会结冰卡滞，所以要求驾驶员将飞机保持在9100m高度以下，印度的A320neo也遇到这个问题。

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