敲定千亿投资，山东省会经济圈行动了

如今，交通的重要性日益增加，特别是城市化进程不断加快的今天，交通除了服务于本地市民的出行外，还对打造都市圈、乃至加强省内外联系起着至关重要的作用。

近日，济南市交通局网站发布了济滨、德商、济枣高铁的社会稳定风险评估公众参与信息公示。公示信息显示，这三条高铁线总投资超千亿，力争年内开工建设。至2025年，济南将建成包括这三条线路在内的八个铁路项目，基本形成以济南为中心的“米”字型高铁网。

由此，率先发力的省会经济圈，交通“骨架”呼之欲出。

山东三条高铁线总投资超千亿

日前，济南市交通局网站发布《新建济南至滨州铁路社会稳定风险评估公众参与信息公示》《新建德州至商河铁路社会稳定风险评估公众参与信息公示》和《新建德州至商河铁路社会稳定风险评估公众参与信息公示》，标志着济滨、德商、济枣高铁迎来了新进展。

此前6月22日，济南市交通局发布《新建德州至商河、济南至滨州、济南至枣庄铁路社会稳定风险分析工作公示》，确定了三条高铁的走向，表示要力争年内开工。

图：爱济南

根据公示信息，新建济南至枣庄铁路北起济南枢纽， 向南经泰安、济宁，止于枣庄市台儿庄区 ，正线全长269.67公里，其中新建正线264.42公里，利用既有鲁南高铁曲阜东站已建工程5.25公里。全线共设济南东、港沟、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南和台儿庄9座车站，项目投资估算总额约5773474万元。

新建德州至商河铁路位于山东省西北部，呈西东走向，线路 西起石济客专德州东站，东至拟建济南至滨州高速铁路商河南站，途经德城区、陵城区、临邑县、商河县 。全线共设4座车站，其中改建德州东、陵城2座车站，新建1座临邑站，与拟建济滨高铁共建1座商河南站。项目投资估算总额约1674951万元，计划总工期4年。

而新建济南至滨州铁路项目位于山东半岛城市群北部，线路于济南枢纽 济南东站引出（与济青高铁并场），向北经济南市历城区、章丘区、济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨洲站（济滨、滨淄、津潍合场） 。全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6处车站，其中新建车站4座，引入既有站2座（济南东、滨州），遥墙机场站为地下站。项目投资估算总额约3206033万元，项目计划总工期4年。

总体来看，这三个铁路项目总投资超千亿元。

撑起省会经济圈的“野心”

早在今年年初的省委经济工作会议上，省委将2020年定为“重点工作攻坚年”，提出济南要推动济莱、济郑、济滨、济枣及德商、莱临、济济（宁）等高铁规划建设。

按照规划，包含济滨高铁、济枣高铁、德商高铁在内，至2025年，济南将建成黄台联络线、济莱高铁、济郑高铁、济滨高铁、济枣高铁、德商高铁等8个铁路项目， 全市高铁总里程将达到约600公里 。且高铁线路的进展也能促进济南都市圈的核心圈层——“济淄泰莱一体化”的发展。

2018年9月12日，山东省人民政府印发《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》，其中提到，到2035年，全省要全面构建四横六纵现代化高铁网络，形成覆盖全省的省会环、半岛环、省际环格局。 而德商、济滨、济枣这三条即将开工的线路，便意味着“省会环”的落笔。 其都以济南为中心，属于济南都市圈和省会经济圈的核心交通工程，对“强省会”建设意义重大。

三条高铁之中，济枣高铁从济南南下，德商和济滨高铁则是向北延伸，不但是山东高铁网中的重要扩充，更拉开了“省会高铁圈”的建设大幕，基本形成以济南为中心的“米”字型高铁网。 这也是济南建设省会经济圈的“骨架”、基础和野心——只有拥有足够四通八达的交通网，才能拉开城市发展框架，大大增强中心城市的辐射和带动力。

进一步而言，这样的高铁网也能大大缩短济南到中原、西北、西南等地区的时间，与京沪二通道等的互联互通，增强与长三角、京津冀地区的联系，从而进一步融入国家发展战略。对济南、省会都市圈来说，都是重要利好。

胶东经济圈如何更进一步？

经济社会发展，交通先行。而一体发展，更需要交通先行。这一点从济南发力交通、建设省会经济圈中就可见一斑。

再看胶东经济圈，2020年1月省政府发布的《关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见》中，就围绕“基础设施互联互通”一项，提出了规划建设包括莱荣高铁等在内的多个项目。

如今，莱荣高铁和济青中线潍坊至青岛段日前获得省发改委立项批复，建成通车后将为正在加快推进的胶东经济圈一体化发展提供新的动力，降低资源要素在沿线城市间的流动成本。而日前，威海也协调争取将总投资650亿元的9个重点项目列入《胶东经济圈交通一体化发展方案》，以交通设施的一体化带动区域发展的一体化。

相对于省会经济圈而言，胶东经济圈规划了以青岛为核心的国际性交通枢纽。如青岛胶东机场转场运行后，将辐射胶东5市、连接日韩、贯通全球，成为重要国际航空枢纽。

且随着山东省港口集团的成立，青岛国际航运枢纽地位日益凸显，与烟台、日照等地协同配套发展，基本形成国际物流大通道。另外，位于上合示范区的青岛多式联运中心站，已开通6条国际班列、2条国际回程班列，对胶东经济圈的辐射能力也是一种提升。

接下来，面对大手笔频频的省会经济圈，发展形势告诉胶东经济圈，不能放慢自身发展的脚步。特别是在经济圈内区域联动， 譬如如何进一步拉近青岛与与烟台、威海、潍坊、日照等地的联系和距离，甚至联动鲁南都市圈 ，都是需要多加考虑的问题。

道阻且长，行则将至。在山东都市圈交通建设全面提速的新时期，对胶东经济圈项目建设效率，也提出了新的课题。