福特在华季度销量三年来首度实现正增长

7月9日，据路透社最新消息，福特汽车宣布，2020年4-6月份在华汽车销量较上年同期增长了3%，成为该公司近三年来在中国这一全球最大汽车市场首次实现季度销量增长。

具体数据上，福特中国二季度在华销量为15.86万辆，其中，豪华品牌林肯实现国产后表现亮眼，连续3个月实现销量环比上涨，季度销量达1.38万辆，较去年二季度同比增长12%，较上季度环比增长128%；而JMC品牌车型在二季度的销量也同比增长31.8%，并且实现环比增长116.1%。

福特在一份声明中表示，第二季度在中国的销量强势攀升的原因，在于全新国产冒险家的需求攀升和国产豪华林肯轿车等更强大的阵容，以及新冠肺炎疫情在华已经得到有效控制。

值得注意的是，作为全美第二大汽车制造商，福特2016年在华取得了127万辆的成绩，不过2017年福特全年在华销量额同比下滑了6%；2018年，销量同比下滑的趋势加剧，销售额近一步同比下降了37%。

而福特汽车2019年全年在中国市场的销量仅为56.79万辆，同比下跌了26.1%，连续第三年在这一全球最大市场出现下滑。

路透社援引消息人士的说法称，车型老化、与合资伙伴和经销商关系破裂，以及过去管理团队的失误，都对福特在华销售造成了巨大的影响。

产品方面，自2016年达到百万辆销量的巅峰之后，福特的产品投放明显放慢，甚至出现新品的空窗期，直到2018年等来长安福特新福克斯的发布。不过，针对这一款销量主力车型，福特竟然毅然决然换上全新三缸发动机，这也造成了福克斯销量暴跌，从此一蹶不振。

根据5月最新销量数据显示，福克斯单月销量仅为4480俩，与巅峰时刻相去甚远，排名国内轿车销量第48位，而相比之下，同为运动定位的本田思域达到2.6万辆，马自达昂科塞拉也有7734辆的月销量。

福克斯折戟后，福特在华仅仅依靠福睿斯一款车型。中高级轿车蒙迪欧也因为产品迟迟没有换代，与同级别的“日系三剑客”凯美瑞、雅阁、天籁相比缺乏竞争力。再加上福特翼虎的“断轴事件”的出现，无异于雪上加霜。

可以说，产品的换代速度太慢以及三缸机的失败布局等，都成为福特在华销量暴跌的主要原因。

好在，福特已经意识到了在中国的困境，并开始努力改善。福特将中国业务已全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报。同时，将中国市场与北美市场并列成为公司的核心市场。

而根据福特汽车宣布的计划，到2025年底，福特将在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。