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大道峥嵘，长歌未休——写在成昆铁路通车50周年之际

2020-07-01 20:40

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

以下文章来源于人民铁道，作者人民铁道

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山河为证，大道如碑。

1970年7月1日，西昌站旁袁家山一带，举世瞩目的成昆铁路在此举行通车典礼，彩旗飘扬，万人空巷。

趟过历史的长河，成昆铁路盛名依旧。北起四川成都、南至云南昆明，绵延1100公里的成昆铁路历经半个世纪风雨，在西南大地上挺起铮铮脊梁，它铭记着忠诚，承载着信仰，延续着希望。

成昆铁路线路走向示意图

成昆精神筑根基

英

雄

之

路

崇山峻岭间生刨硬凿出来的成昆铁路绝非浪得虚名，它有着令人叹服的“硬核”实力。

427座隧道、991座桥梁、7处展线，桥隧总长度占全线长度的41.6%，42个车站建在桥梁上或隧道内，全线跨越大渡河、金沙江、龙川河等主要河流98次，建造难度为当时普通铁路的4倍以上，成昆铁路开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最。

成昆线上，白果与乃托间直线距离8公里，高差达196米，巧妙的乃托展线迂回盘旋，形成了铁路上下重叠三层，三次经过同一村庄的奇景。

毫无疑问，这条贯通西南的“大动脉”铸就了中国乃至世界铁路建设史上的神话。

西南山区地势险峻，奇峰深涧密布，自然灾害频发，堪称“地质博物馆”。想要在“筑路禁区”凿出一条铁路，其难度可见一斑。而彼时复杂的国际形势催生出“三线建设”，修建成昆铁路刻不容缓。

勘探队伍在险峻山峰勘探地形

“成昆线上当时部署了8000名铁道勘设尖兵。”作为勘察设计单位，中铁二院成立了成昆铁路先遣组，原中铁二院总经济师何光全正是其中一员。“我们的任务是把27支勘察设计队伍部署在沿线，像关村坝、沙马拉达等重难点部位就需要多派队伍、集中火力。”

铁道兵部队跋山涉水集结西南

“成昆铁路要快修。”毛主席发出的战斗号令将30万筑路大军火速集结至大西南，万众一心，只为开出一条“天路”。

历时12年建成通车，成昆铁路打破了外国专家“即使修好也只会是一堆废铁”的预言。

“穿云破雾身矫健，险峰之间荡秋千。”传唱至今的歌谣道出当年逢山开路、遇水架桥的艰辛。有数据显示，先后约2000名革命烈士长眠于此。路轨旁的座座陵园守望着来往列车，而英烈们缔造的奇迹，又岂止墓碑上的寥寥数语。

越西县普雄镇，成昆铁路旁的烈士陵园彭明军摄

“敢教日月换新天。”这是筑路者的豪情，也是守路人的底气。50年风雨成昆路，在一次次与自然灾害的正面交锋中，铁路人书写了一卷卷气壮山河的英雄史诗。飞檐走壁的“孤石人”、守山望石的看守工……一代代成昆人不惧千磨万击，书写着“治山斗水保畅通”的传奇。

成昆线通车后，当时的西昌分局乌斯河工务段建立起全路第一支孤石危岩工区。戴启宽作为“第一代孤石人”，带领职工翻山越岭，攀壁登崖，以山为家，与石为伴，确保了成昆铁路安全畅通。“孤石人”被誉为“山之守护神”，危石整治队被冠名“戴启宽孤石危岩整治队”。

时间来到2019年8月，轮番水害导致成昆铁路中断。西昌工电段防洪青年突击队挺身而出，有人用生命完成最后一次抢险，有人日夜奋战打通水害改线区段。在2020年共青团中央公布的4个“全国向上向善好青年群体”中，这支队伍名列其中。

2019年8月14日12点44分，成昆铁路埃岱2号至3号隧洞附近突发山体崩塌险情。在此参与成昆铁路抢险清淤工作的24人遇险。事发第9日，救援单位公布了17名遇难勇士名单。10月25日，经抢险人员日夜奋战72天后，成昆铁路凉红至埃岱站间水害抢险工作顺利完成。

同这支队伍一样，新一代成昆人用行动演绎着“坚守实干、创新争先”的新时期成昆精神内涵。尽管成昆铁路的防洪体系不断提档升级，他们仍枕戈待命，如同忠诚的卫士，守护着这条英雄之路。

坚守是成昆人奉献山区铁路崇高事业的鲜明底色

实干是成昆人确保山区铁路安全畅通的强大基石

创新是成昆人推动山区铁路持续发展的不竭动力

争先是成昆人引领山区铁路拼搏进取的奋斗姿态

当代戴启宽孤石危岩整治队彭明军摄

敞开山门天地宽

希

望

之

路

笛声响彻山谷，唤醒千年彝寨。

50年间，一条铁路，一趟趟列车，串起村寨，联通世界。

“村村寨寨、男女老少一齐出动，跑到铁路边来看这条‘通往凉山的彝家幸福路’。没见过火车的彝族老乡还背起山草来‘喂机车’。”回忆起通车时的热闹景象，原西昌铁路分局党委书记吉史里土记忆犹新。

铁路通车，带动川滇人民生活

从昔日奴隶娃子成长为凉山第一代彝族铁路干部，呼啸的列车改变了吉史里土的人生际遇，也让极端闭塞的凉山由荒蛮步入文明，这方闪耀着长征精神的红色热土冲破大山阻隔，实现了一步跨千年的飞跃。

“古老的凉山，因为成昆铁路，向现代文明迈进了一大步。”他感慨万千。

月华站，等“校车”的学生石本驹摄

大山深处，文明的薪火点亮希望。穿着校服、背着书包坐火车的彝族孩子成为成昆线上的一道独特风景，“慢火车”则是他们往返家和学校的“校车”。

月华中学距离“慢火车”经停的月华站不到1公里，全校近三分之一的学生需要搭乘火车，学校为此调整了放学时间。如今，越来越多的彝族娃坐上火车到县城，甚至更大的城市求学。向外延伸的铁道，成为他们触摸山外大千世界的桥梁。

当地果农通过“慢火车”运输水果

是“求学路”，也是“致富路”。靠着“慢火车”赶集做生意，“真金白银”充实了沿线乡亲的“钱袋子”。近年来，凉山州核桃种植面积超千万亩，17个县市正加速推进农业规模化，树苗种下了，增收致富的希望在村民心中扎了根，他们知道，有了铁路，不愁销路。定制农副产品运输、开行货物班列，成昆铁路让土豆、烟叶等凉山特产源源不断发往全国各地。

成都东站，铁路联合地方设立扶贫产品直销店

这条货运“黄金通道”同时还担负着劳务输出的重任。每年春节过后，凉山州迎来劳务输出的高峰，2019年，凉山州外出务工人员达130万人左右，铁路挑起“大梁”，将沿线老乡送到山外“淘金”。

西昌站，铁路为春运务工人员开设彝语售票窗口

作为全国最大的彝族聚居区，凉山州是“三区三州”典型的深度贫困地区之一。

“小康路上一个都不能少！”习近平总书记的殷殷嘱托催人奋进，如何在今年确保300个贫困村退出、17.8万贫困人口脱贫、7个贫困县“摘帽”，是凉山州全面打赢深度贫困歼灭战亟待攻克的难题。对此，越西县普雄镇副镇长海来伍且满怀信心，“因为铁路，彝家发生了翻天覆地的变化，乡亲们加快了脱贫致富的脚步。”在他看来，铁路在，希望就在。