全球城市观察︱限速、限行、缩减车道，巴黎试图改造环城大道

巴黎也是整个欧洲最为拥堵的城市之一 图为拥堵中的香榭丽舍大道。图 Flickr

在法国首都巴黎，环城大道（Boulevard Périphérique）几乎框定了中心城区与郊区的边界，其原址是巴黎的旧城墙，1920年代拆除后一度荒废。环线始建于1950年代，1973年正式开通，总长35.04公里。

四十多年来，它一直是整个欧洲最繁忙的道路之一，拥堵、噪音和空气污染是它的关键词。据统计，约有15.6万巴黎人生活在距离环城大道200米的范围内。每年该环线上车辆的一氧化碳排放量占整个大巴黎地区的37%。

环城大道几乎框定了巴黎中心城区与郊区的边界 图 Wikimedia Commons

6月12日，巴黎市长安娜·伊达尔戈（Anne Hidalgo）提出了一份名为“巴黎宣言”（Manifesto for Paris）的新方案，这条四十多岁的环城大道将被改变。

通常，道路通过拓宽来缓解拥堵状况，但巴黎试图通过限速、限行、缩减车道等方式让环城大道慢下来。

2014年，伊达尔戈首次当选巴黎市长，同年环城大道的最高时速进行了下调，由原本的80公里/小时降至70公里/小时。根据今年的最新方案，其最高时速将调至50公里/小时。

此外，原本的双向八车道也将缩减为六车道，还专门为公共交通、零碳排车辆留出一条车道，而一些重型卡车则将被限行。

为缓解噪音和空气污染，该方案还提出在道路两侧种植10万棵树，在非隧道和高架的路段，增设人行横道和交通灯。

这是伊达尔戈对巴黎“无车化”设想的一部分。巴黎是欧洲最“堵”的城市之一。交通数据分析公司INRIX曾统计2018年欧美“堵城”，每个巴黎司机年均堵车时间为237小时，仅次于罗马（254小时）和都柏林（246小时），排名欧洲第三。

从第一届任期开始，伊达尔戈就推出过多个政策。比如出台禁令，1997年前生产的旧车不得在工作日上路，一些区域增设步行区和单车径。2018年，巴黎还与马德里、布鲁塞尔达成协议，推出了一套适用于三城的机动车排放标准，他们认为2016年的欧盟标准不够严格。

本次宣布的新方案中，不仅环城大道，整个巴黎内城的绝大部分区域都将限速。除香榭丽舍大道、塞瓦斯托波尔大道等主干道仍维持最高时速50公里/小时外，大部分城区的最高时速为30公里/小时。

疫情封城期间，一些机动车道被临时划归为自行车道和步行区，伊达尔戈的新方案也有计划将其中一些永久性“禁车”。为鼓励更多人骑行或步行，该方案还计划于未来5年内减少一半的路面停车位。

这也是今年3月伊达尔戈竞选团队提出的“15分钟巴黎”计划的延续，该计划的目标是让每个巴黎人能在自家为中心的15分钟步行或骑行范围内，满足一切基本需求，从杂货铺、公园、咖啡馆、运动设施，到健康中心、学校，甚至工作空间。

当地时间6月28日，在市镇选举第二轮投票中，伊达尔戈再次胜出，成功连任巴黎市长。