中国铁路最长斜井顺利完工！大瑞铁路高黎贡山隧道建设加速挺进

6月23日8时零8分，随着一声炮响，中国铁路最长隧道斜井——高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置。

在此前一天的22日下午，井深达640.2米的高黎贡山隧道2号竖井主井也掘砌到底。

接连实现两大节点目标，标志着高黎贡山隧道钻爆段正式进入正洞施工阶段，开挖作业面也将由10个增加至16个。

全长34.5公里的大瑞铁路高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧，也是大瑞铁路全线重点控制性工程。全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”辅助坑道设置方案施工。

掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米，为中国铁路施工史上的最长斜井。受亚欧板块和印度洋板块相互构造挤压影响，斜井地质条件非常复杂，导致初期支护变形开裂达19次，喷射混凝土开裂掉块严重。

中铁隧道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞表示，经测试，1号斜井最大地应力相当于每一平米施工作业面承受3122吨重物重压，属于极高地应力。同时，斜井施工环境温度达38摄氏度以上，超过我国隧道施工橙色高温预警临界值。

参建各方通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺工法、缩短封闭时间，采取双层拱架、实施初支补强及施作二衬、增加监控量测频率等措施，形成一套大变形控制技术措施，攻克极高地应力挑战。

为减轻高地温给施工带来的不利影响，中铁隧道局积极探索应用隧道制冷技术，开展高温环境下混凝土材料研究，有效保证正常施工。

在水平方向1号斜井艰难掘进的同时，垂直方向2号竖井施工中也面临着涌水、坍塌等重重考验。

2号竖井主井最高涌水量达每小时141.8立方米，远超竖井施工每小时10立方米安全涌水量。作业人员每天穿着雨衣、雨鞋，在狭小环境里头顶瀑布、脚踏激流施工。

“此次到底的高黎贡山隧道2号竖井，距离高黎贡山隧道出口14.4公里，能多开2个作业面，起着长隧短打的重要作用。”中铁隧道局大瑞铁路项目经理部竖井分部副经理鲁燕群介绍，2号竖井井深640.2米，比总高度600米的广州“小蛮腰”还多40.2米。

中铁隧道局承担29.3公里施工任务的高黎贡山隧道具有中国铁路选线最多（24条）、设计施工周期最长（10年）、隧道正洞最长（34.5公里）、隧道斜井最长（3850米）、隧道竖井最深（762.6米）等八项全国第一纪录。

“高黎贡山隧道是中国第一次穿越横断山脉的超级工程。它的建设，有利于进一步了解掌握横断山脉地质情况，积累极端复杂地质条件下隧道施工经验，给川藏铁路等同类型工程提供现实案例。”云桂铁路（沪昆客专）云南公司工程部副部长刘建兵说。

大瑞铁路

大瑞铁路东起大理，向西跨越澜沧江、怒江等大江大河，穿越横断山脉西部的高黎贡山，终到瑞丽，全长约330公里。

大瑞铁路是融入和服务国家“一带一路”倡议的泛亚铁路西线重要组成部分，对与周边国家实现跨境合作、加强互联互通和加快边疆民族地区跨越发展具有重要意义。

大瑞铁路建成通车后，昆明至瑞丽旅行时间将由目前公路的9小时压缩至4.5小时左右，结束云南省德宏傣族景颇族自治州不通铁路的历史。

高黎贡山隧道

全长34.5公里的高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧，为大瑞铁路控制性工程。位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压。高黎贡山有着“三高四活跃”地质特征，地质情况之复杂全国罕见，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

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中国铁路昆明局集团有限公司融媒体中心

图文：黄再云 王一翔 杨虎 计林

原标题：《中国铁路最长斜井顺利完工！大瑞铁路高黎贡山隧道建设加速挺进》

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