直挂云帆济沧海——江苏海上丝绸之路探秘

向海而生，是一种探索的勇气，世界史上恐怕再没有一条航路，像海上丝绸之路那样，用千年丈量时光，用万里丈量跨度，历久弥新。江苏作为中国古代海上、陆上交通“十字路口”，对海上丝绸之路的开辟和发展贡献巨大。在中国文化遗产研究院的预备名单中，江苏共有南京、扬州、南通、苏州和连云港的13处海丝史迹在列，超过全国总数的五分之一。

中国自古就是海洋大国，江苏是海洋文化高地，南京是海上丝绸之路的文化都城（简称：海丝之都）。自汉张骞凿空西域，始有陆上丝绸之路，汉武帝遣使“赍黄金杂缯”远航黄支国、已不程国，也就是今天的印度、斯里兰卡；同期也有罗马帝国使者海上来华，海上丝绸之路由此形成。

六朝烟水下的海上胜景

江苏在三国时代是吴国的属地，东南濒海，北限长江，造船航海能力强，吴主孙权是“海上帝王”。《晋书》中记载吴国首都建业“浮江万艘，带甲百万”，反映了当时吴国水军的强大。

左思《吴都赋》中曾描绘当时的建邺城“戎车盈于石城，戈船掩于江湖”，“弘舸连舳、巨槛接舻，飞云盖海，制非常模”。孙权的遗书中也写到：“刳木以来，未有今日之殷盛……”

当时吴国大船，可以乘3000人，大帆高九丈，用100匹布制成，已使用升降舵技术，总量达数千艘。建业城西石头津下，停满了波斯船、阿拉伯舶、昆仑舶，各国商贾、僧人、使臣举帆前来建业。史称：“贡使商旅，方舟万计”。

公元224年，扶南国（今柬埔寨、老挝、越南南部）来建业贡训象，且带“歌舞团”来助兴，孙权下令建“乐署”。公元226年，大秦（今罗马）商人秦伦海上到交趾（今越南）由交趾太守吴邈送来建业见孙权）。

不但从海上丝绸之路来人多，吴国出使也极为频繁，分别于226年、230年、232年、241年派出了强大舰队出访。其中226年朱应、康泰出使扶南（今柬埔寨全境及老挝、越南南部、泰国东南一带古国），“所经及闻，百余十国”，史称“南宣国化”。

国画《卫温浮海夷洲图》

230年卫温、诸葛直乘40艘大船“浮海求夷洲”是大陆台湾交往的最早官方记载。

241年遣将军聂友、校尉陆凯率三万兵“讨珠崖、儋耳（海南岛）”从这些官方记载可以看出吴国水师的强大，海上丝绸之路的畅通，对外交往的频繁。

南京上浮桥古秦淮河道就曾发现东吴时期的船板，在有纪年木牍地层中有大量木屑以及像宝船厂遗址作塘中一样密集的木桩，极可能是孙吴造船厂遗址。

东晋一朝统治的范围与吴国相似，江南多江河湖泊且东南濒海，据《晋书·五行志》载，当时建康“江水直逼石头城下，万船停泊，舳舻蔽江，帆樯如林”。东晋的沿海民众“视波涛为阡陌，倚帆樯为来耜”，继续着“靠海吃海”的生活方式，社会经济相对发展。才有了光辉千秋的法显西行；有了《桃花源记》这样载入史册的文化经典。卢循发明了“八槽船”，即船舶的水密隔仓技术。这一伟大的发明领先世界一千年。

此后刘裕代晋建宋，定都建康。公元439年刘裕北伐让高句丽王送马，高句丽王立即海上送来800匹好马，可见当时海上丝路畅通。434年，宋文帝刘义隆亲自到建康码头迎接从狮子国（今斯里兰卡）举帆前来的比丘尼铁索罗等一批高僧前来为中国净音、尼慧果尼众授戒。从此中国有了“受过律、戒”（正式）的比丘尼。

南朝齐时，虽国祚不长，仅仅24年，但海上丝路往来频繁。498年林邑国（今越南范围内）王诸农泛舟海上来建康朝贡，中途遇风暴溺亡。比渤尼国王早了900多年。《南齐志·东夷列传》载：齐永明二年（484年）扶南（今柬埔寨）国使奉国书至齐都建康，请齐武帝派兵讨伐林邑国（今越南中南部），礼单上罗列的礼品有：“金、白檀、牙塔、古贝、琉璃、玳瑁……”原由是天竺僧人那伽仙搭乘扶南商船由建康回国，中途被大风刮至林邑，财物遭林邑国抢劫，人员遭杀害。那伽仙侥幸逃脱。报告了扶南王，扶南国王震怒，遣使来建康要求南齐严惩林邑国海盗行为。海丝繁荣由此可以佐证。

南朝梁代，外交规模空前。波斯国分别于533年、550年、555年遣使建康，进贡大批礼物。《梁书》载婆利国（今加里曼丹岛）距建康五千公里，海舶来建康60天。进贡白鹦鹉、青虫、兠鍪、琉璃器、古贝、螺杯、杂香、药材等，也把中国的丝绸和陶瓷器运去婆利国。

梁武帝举国兴佛，声势波及海外，吸引印度高僧达摩是中国大乘佛教禅宗始祖，乘帆来到建康，与梁武帝交谈，武帝竟然不能参悟其中玄机。后达摩飘然过江，去嵩山参禅入定九年。

从元帝萧绎所画《职贡图》可知，当时朝贡建康的外国达到三十五个，朝贡使臣不绝于途，是中外文化大交流，大融合的历史时期。南朝俨然中华文化中心，即使在国际上也是文化中心之一。日本著名考古学家吉田伶说：“从文化上来说，六世纪的南朝宛如君临东亚的太阳，围绕它的北朝、高句丽、百济、新罗、日本等国，都不过是大大小小的行星，像接受阳光似的吸取南朝放射出来的卓越的文化光芒”。

中国海船“耆英”号

梁太子萧统死后葬在紫金山南燕雀湖畔，墓中陪葬的紫玉杯、玻璃碗都是东南亚国家的朝贡之物。

陈是南朝最后的余光，后主陈叔宝荒于酒色。至德二年（584年）五月，在皇宫侧畔修建“临春、结绮、望仙”三仙阁。各高数十丈，并数十间，窗户、壁代、悬楣、栏杆等均以沉、檀香木为之。这些沉檀香木均为海外运来建康，可见海上丝绸之路畅通。腐朽的陈朝最终为隋朝的五牙战舰拍成碎片。

六朝三百余年四十帝，期间海上丝路繁荣，舟帆相继，高使交属，络绎不绝。帝王们坐拥朝贡，把玩异宝，罗马艺术传入建康。周边诸国，仰慕繁荣，也摄于强大，纷纷遣使举帆前来。期间史志有载的有三十余国，百余批次来访建康。中国的瓷器、瓦当、铜镜、丝织品，典籍制度、艺术品、工艺、礼仪传出海外。

南亚的金刚指环，鹦鹉螺杯、印度佛像、罗马的玻璃器皿、象牙、犀角、珍珠、珊瑚、玳瑁、木棉、香料、檀香木、狮子、大象、驼鸟、孔雀等传入中国。南京白下路东八府塘地税局工地出土几枚古波斯银币，印证了当时的交往。

六朝这三百多年，史称“六朝繁华”。一千年以后，清代著名大学者朱彝樽说：“叹六朝割据，后来谁亚？”时至今日，六朝有形的东西大部分灭失，无形的文化仍然无处不在。

郑和宝船与南京船

到了南宋时，建康是陪都，南宋初年（1127年）宋高宗赵构即下令在卢龙山下大江之畔建“龙湾都船厂”，一直延续到明代改建“龙江船厂”，历时500年，主要造海船、巡船、战船、供船等几十种船型。指南针广泛运用于航海。航海技术有很大提高。海洋经济进入鼎盛阶段。

郑和下西洋航线图

南宋时期，据《建康府志置司》统计，从1250年到1279年29年期间，都船厂（属建康都统司管辖，到明代称龙江船厂）共修造战舰3550艘，平均每年123艘，数量惊人。

明朝南京终于成为统一的大国首都。外交活动达到高潮，据《永乐大典》载“国初即遣使密昔尔国（埃及尼罗河一带）。”郑和庞大船队近3万人员，用天文导航术航行在深蓝色的大海上，中国宝船高高的风帆被风鼓满在蓝色的大海上蔚为壮观。

海上丝路四大代表船型

从1403年到1424年，明初22年外交活动318次，平均每年15次，最多时19国1000多人一起来，史称“万国来朝”。

明朝前期（1403—1419）17年造船2578条，平均每年173条，郑和下西洋庞大的船队是第二次世界大战以来，世界上最强大的船队，领先世界500多年。

从技术方面看，纵通龙骨，舭部厚材，舷则厚板，纵桁压梁受梁技术解决了纵向强度问题；水密隔仓，蜂房结构极大提高了抗沉能力。舭龙骨，活水仓起到纵向和横向减摇作用。多层板拼榫钉合技术保证了船体强度；硬帆结构转角调向可以适应海上风云变幻，提高受风效率；长橹和强大团队保证了无风时的航行；档水孔和传统捻缝技术确保全船抗渗防漏。南京工部分司，提举司批准的这些造船规范和工艺是当时的部颁国家标准。这一切使中国古代木船的尺度、吨位、强度、稳性、适航性都达到了当时世界的领先水平。

《郑和航海图》局部，原名是《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》

《自宝船厂开船从龙江关入水直抵外国诸番图》是中国人航海历史上的一幅伟大的远洋航海图，也可称其为“海上丝绸之路全图”，是郑和主持在南京画的。东方最伟大的航海家郑和的一生，最重要的时间都是在海上和南京渡过的，南京有二十余处与郑和相关遗址遗迹。

南京曾是当时中国的船舶制造中心，有龙江船厂、宝船厂、黄船厂、快船厂、马船厂五个造船厂和《龙江船厂志》、《南船记》、《船政》、《船政新书》四本船政、造船专著。

宝船厂遗址

绣球公园曾属龙江船厂范围

中国船有舰炮，始于南京江面。明嘉靖四年（1526年），广东按察使汪鋐把海战中俘获的葡萄牙战船上的“佛朗机铳（舰炮）”画成图纸上报朝庭，“上采其议，令南京造”。

从此中国人有了正式的舰炮。至于郑和宝船则是人类有史以来体量最大，装饰最豪华的古代皇家木帆船“体势巍然，巨无与敌。蓬帆锚舵，非二三百人莫能举动”，“雕梁画栋，象鼻挑檐”飞甍之下，“铜丝网罗，不许禽鸟污秽”，“……檀香木雕刻的罗汉……黄金叶子做成的莲花……团团簇簇”，“明三暗五的厅堂，明七暗五的殿宇”。

明代晚期郑芝龙使用的《东西洋航海图》（现藏英国牛津大学鲍德林图书馆）

及至清乾隆17年（1752年），荷兰东印度公司沉船上载满了“南京船货”，后虽被英国人哈切盗捞，确刺激了中国水下考古事业的发展。有了“南海一号”古代沉船的整体打捞。

1793年“南京船”运载《红楼梦》等大量典籍的商船由长崎港进入日本，这是《红楼梦》传入日本走向世界的最早记录。

民国期间，1947年中国军艘永兴号、太平号、中业号、中建号收复南海诸岛，测量划定了11段线并由民政部方域司向世界公布，方域司司长付角今、地理学教授郑资约为此做了大量工作，奠定了南海岛屿属于中国的法理基础，功绩不可灭磨。及至现在，中国海军江南水师学堂、民国海军部旧址依然静卧等待在挹江门外，等待着凤凰涅槃的时刻。

海丝之都——南京

以上这一切例证都指向一个事实：江苏是海洋文化高地，南京是海上丝绸之路之都。

海丝城市广州、明州（宁波）、扬州、泉州、徐闻（湛江）、合浦（北海）等，应该有一个文化上最高的灯塔城市，这个海丝之都只能是南京。每年7月11号是中国航海日，这一天正是朱棣在南京颁布“下西洋”圣旨的日子。

海上丝绸之路的起点是中国东南沿海，而“东南沿海”在南京建都的450年时间里  始终是十朝首都的管辖范围。“南宣国化”“郑和下西洋”等历史上最重大的海上国际交流事件都策源于南京，海丝之都，当之无愧。

南京“龙江关”谌称海上丝绸之路第一关。龙江关是大明朝第一税关，属工部、兵部共管，也是当年中外商人互市之地，郑和船队下西洋的海丝第一关。它是古代海上丝绸之路的重要记忆，接着亚、欧、非三大洲。对于推助21世纪海上丝绸之路建设，构建人类命运共同体有极为重要的意义。

龙江宝船厂遗址

朱元璋亲自撰文描写当时龙江关江边盛况“俯视其下，则华夷舸舰泊者樯林，上下者如织梭之迷江”。吴敬梓《儒林外史》这样描写龙江关：“诸国进贡者，梯航数万里，每岁必至，立关于此，以招来之，所以柔远人”。

黑格尔说：“一个民族要有一群仰望星空的人，他们才有希望。”21世纪是海洋世纪。几十年来世界发生了深刻的变化，海洋的重要性正在不断地突显。培养全民族的海洋意识，为国家海洋战略铺垫民意基础，使自己成为具有海洋文化品味生活方式，适应时代发展需要的人，显得尤为重要和迫切。

让我们注目大海星辰，不断探索、进取、超越，以海纳百川的气度，永不言弃的海洋精神，凝聚一个民族的强大动力，使海洋文化在中华文化的沃土之上绽放异彩。