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震撼!海上筑“长虹” ,6年鏖战,平潭海峡公铁两用大桥即将通车!
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平潭海峡公铁两用大桥
选址地处世界三大风暴海域之一,
风大、浪高、流急、岩硬,
恶劣的自然条件带来巨大的建造难度和风险,
这里曾被视为“建桥禁区”。
如今从高空俯瞰,
平潭海峡公铁两用大桥
如同“海上飞虹”卓然而立,
更似一条巨龙盘旋于碧波之上,
气势恢宏。
日前,海都君从中铁大桥局福平铁路三标三分部项目部获悉,这座大桥被作为“十三五”规划中京台高铁的先行工程,历经6年多的建设,目前该桥公路段进入扫尾阶段,已具备通车条件;铁路段也进入电气化工程收尾阶段。一旦通车,平潭将和福州形成半小时“经济生活圈”。
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现场:公路桥段基本完工
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据中铁大桥局福平铁路三标三分部项目部副经理庞孝均介绍,平潭海峡公铁两用大桥的通航孔桥均为钢桁结合梁斜拉桥。斜拉桥通过斜拉索固定,每根斜拉索都需要安装永久阻尼器。
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“阻尼器能起到抗风、抗震的作用,从而减轻桥梁因大风、大雨或者车辆行驶过程中引起的震动。”庞孝均说,他们项目部负责的施工范围起于长屿岛至小练岛中间海域、止于大练岛上岛处,长度为3.098公里,目前公路段已基本完工,进入收尾阶段,具备通车条件;而铁路段也已完成正轨铺设,正在进行电气化施工。
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据了解,平潭海峡公铁两用大桥项目起于长乐松下镇,经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛,从苏澳上平潭岛,全长16.34公里。
大桥上层设计为时速100公里的六车道高速公路,下层设计为时速200公里的双线I级铁路,设有元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥等三座主航道桥。大桥建成后,将大大缩短福州至平潭的时空距离,届时福州与平潭将形成半小时“经济生活圈”。
人物:一家三代造桥人
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他说,他参与建设的大桥并不少,有京九铁路孙口黄河大桥、苏通长江大桥、芜湖长江大桥、南京四桥等重大项目,但像这里风大、浪高、水深、流急、岩硬等恶劣环境同时存在的,从未见过,这也给他接手项目带来极大考验。
据他回忆,2015年1月,平潭桥主墩S03号墩钻孔平台施工期间正是海峡天气最冷的时候,月平均风速在8级以上,浪高达5米,钻孔平台钢管桩插打施工难度大,有时刚打好的钢管桩,第二天早上一看,都被冲歪了。
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海都君了解到,庞孝均的父亲是已退休的老一辈桥工,参与过南京长江大桥的建设。庞孝均称,他之所以选择造桥这个行业,也是因为从小受父亲的影响,让他在这条道路上一直坚持走下去。
而在庞孝均的影响下,他的女儿庞春燕上大学时也选择了桥梁相关专业。毕业后,她也选择进入中铁大桥局,成为“庞家第三代”建桥人,并且曾有一段时间被调到他们项目部,与他并肩作战。
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建桥难度大
桥址所处海域风大、浪高、流急、岩硬。全年6级以上大风天数超过300天,100年重现期浪高达9.69米,最大施工水深达45米,最大流速达每秒3.09米,最大潮差7.09米,一年有效作业时间不到120天。
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重大突破多
每个桥墩需要数十根不同直径的钻孔桩支撑,为此自主研发世界最先进的液压动力头钻机,创纪录地将直径4.9米的桥梁钻孔桩打入坚硬如铁的岩石海床,是目前国内桥梁施工中直径最大的桥梁工程桩。
在几百公里外的工厂生产预制钢桁梁,然后海运至桥址。为在风浪中将这些重量近2000吨的梁体起吊近百米安装到桥墩上,专门打造“大桥海鸥号”起重船,其起重力达3600吨,相当于2400辆轿车的重量,主钩起升高度达110米,相当于39层楼高。
全桥钢结构用量124万吨,混凝土用量294万立方米,是迄今为止国内外桥梁之最。
原标题:《震撼!海上筑“长虹” ,6年鏖战,平潭海峡公铁两用大桥即将通车!》
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