雷丁签约黄晓明、微佳碰瓷蔚来，低速电动车企造势前仆后继

近日山东一家造车新势力“微佳汽车”横空出世，6月13日品牌刚一发布，就因其LOGO严重“撞脸”蔚来汽车受到关注。

只是数日后，在一片声讨声中，微佳汽车6月18日悄悄将微信公众号的头像进行更换，由此前“翻转的蔚来车标”更换成其它图片，并删除了原先发布的宣传文章。微佳汽车方面表示，品牌LOGO在6月17日就已经不再使用，目前手中还有两个设计方案。

这家微佳汽车，突然就进入了新能源造车市场，其董事长还发明了“微电轿”概念，并声称微佳汽车是中国微电轿新势力。

在碰瓷事件发生后，有网友表示，“这LOGO做的，挺省事啊！”、”连设计师都请不起，还怎么造车呢“、“这个LOGO有意思，想把蔚来干翻吗？”

突然进入新能源造车市场的这家微佳汽车到底是何方神圣？

据资料显示，“微佳”是山东丰云新能源汽车有限公司旗下品牌，专注于为用户提供微型电动汽车，号称目前已经具备年产10万辆微型电动汽车的生产能力。其董事长还发明了“微电轿”概念，并声称微佳汽车是中国微电轿新势力。有媒体统计，这家公司从正式成立到品牌发布，只用了67天。

无独有偶，今年4月份，另一家山东低速电动车企业雷丁汽车也弄出了大动静。4月11日，雷丁汽车宣布与黄晓明正式签约，后者称为其品牌形象代言人。

把低速电动车换一种俗称，可能大家会更容易理解一些――老年代步车或者老头乐。和刚成立的微佳汽车不同，雷丁汽车已经成立了一段时间。

2008年国内低速电动车市场悄然兴起，2009年国内推广新能源汽车的“十城千辆”工程启动，之后的一段时间里，以河北、河南、山东为中心，一家家低速电动车企业相继成立。

雷丁汽车的创始人李国欣大概也是看准了这个发展的机会。2001年，李国欣创立了比德文公司，2002年，第一辆印有比德文标志的低速电动车下线。在2019年上半年，雷丁全资收购了四川野马，拥有了生产乘用车的资质；今年8月，三款可以申领正式机动车牌照的纯电动车型――雷丁i3、i5和比德文E3正式上市。

不过，从产品定位上来看，这三款车型主要面向的是三、四线城市。

低速电动车能够存在，自然有它的道理。买一辆普通燃油车，动辄大几万元，不仅需要上牌，还需要考驾照。而低速电动车售价较低，两轮版几千元就能搞定，四轮版最低也就1万元左右，且结构简单，一个排插就能充电，根本就不需要安装充电桩。而且由于法规滞后等原因，买低速电动车无需上牌。

正如雷丁汽车总经理舒欣所言，“购买的可持续性才能决定市场的可持续性，其背后是需求的推动”。

2016年，雷丁电动车销量达15万辆，成为低速电动车行业榜首。2017年，雷丁电动车全年销量达21万辆。2018年，雷丁电动车全年销量更是达到28.7万辆，总销售额超过120亿元。赚得盆满钵满。

而如果不是签约黄晓明的造势之举，可能外界还无法注意到，原来低速电动车企业也可以活得这么好。

所以，也不难理解微佳汽车此番宁愿“碰瓷”也要“出道”的造势行为。

不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时曾表示，“低速电动车的安全性和技术含量都较低，同时因为缺乏行业标准，市场乱象严重，未来必然会被取缔。”

外界分析认为，在政策和市场的双重打击下，低速电动车企业意图搭新能源顺风车很难持久。

乘联会发布的数据显示，2019年3月，国内微型电动车市场份额仅剩13%，创历史最低纪录。另外，随着越来越多的传统车企开始涉及这一领域，包括长城欧拉、五菱宏光MINI等，雷丁汽车、微佳汽车也没太多实力与他们抗衡。

此外，2018年11月8日，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地增加低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产直至国标发布。