松江铁路交通的前世今生：从1906年苏浙铁路到2020年沪苏湖铁路

从1906年到2020年，百余年间，松江铁路交通经历了从无到有，从早年的绿皮火车到如今飞驰电掣的动车高铁，铁路交通的飞速发展，也推动了松江经济社会的日新月异。

据《松江交通运输志》记载，清光绪三十二年（1906年）11月，苏浙铁路（沪杭线）动工兴建。光绪三十四年（1908年）3月，上海至枫泾段率先建成通车，松江从此翻开了铁路运输的历史篇章。清宣统元年（1909年）7月28日，沪杭线全线通车，松江境内长度为39.9千米。

新中国成立以后，随着时代的推进，松江铁路交通也迎来了飞速发展。

1958年，由新桥通往闵行工业区的新闵线建成。

1975年，新建金山铁路支线和黄浦江公路铁路两用大桥设施。

1987年起，沪杭铁路复线工程在上海境内动工建设。

1991年12月25日，上海境内沪杭铁路复线工程竣工投入运营。

2010年10月26日，沪杭客运专线（俗称“沪杭高铁”）建成通车。

至此，松江区境内共有铁路正线2条（沪杭复线、沪杭客运专线）、铁路支线2条（新闵支线、金山支线），总长104.9千米。

沪杭复线和沪杭客运专线贯穿松江城区，使松江区成为上海市范围内铁路运输较多而集中的地区，成为南方各省市从铁路进入上海市的咽喉地区。

其中，沪杭铁路客运专线是沪、宁、杭三角城际铁路网的主干线之一，对于推动长三角一体化具有重要意义。沪杭客运专线由上海虹桥站起，经松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站至杭州东站，全长约160千米，松江区段内长43千米，为全线高架。

如今，作为长三角G60科创走廊策源地的松江，又迎来了沪苏湖铁路的开工建设。沪苏湖铁路正线长度约163.8千米，将成为长三角重要铁路运输通道和骨干线路，建成后也将奠定松江枢纽作为上海西南交通门户的地位。

铁路网越织越密，火车站点建设也日渐完善。

位于人民南路1号的沪杭铁路复线松江站，最早建于清光绪十二年（1906年），后几经修建。1999年11月，老客运站拆除，在原址上新建车站。

沪杭客运专线设松江南站，距沪杭铁路复线松江站约2千米，东有松金公路连通松江老城区，南有申嘉湖高速公路通达浙江省和浦东机场，还设有轨道交通9号线松江南站和公交松江南站，交通十分便利。

此外，金山支线在松江境内设有高桥站（闵行西站）、叶榭站。2010年，金山铁路支线改建为金山铁路，在松江境内设春申、新桥、车墩、叶榭4站。

文字：李谆谆

摄影：岳诚、资料图

原标题：《松江铁路交通的前世今生：从1906年苏浙铁路到2020年沪苏湖铁路》

阅读原文