观察丨沪宁、沪杭之后，“沪湖线”、“沪通线”崛起？

一体发展，交通先行。在沪苏浙皖一市三省主要领导的见证下，沪苏湖铁路于6月5日正式宣告开工。

这条线路快速串起了上海、苏南和浙北，时速达350公里。建成后，将是长三角核心区又一条横向快速通道，也是长三角高铁网进一步织密的又一标志性工程。

可以预见的是，长三角将逐渐形成以上海为“龙头”，向南京、杭州、南通以及皖南等多个方向发散的高铁线路分布格局。

随着长三角更高质量一体化发展的深入推进，目前存在明显缺口的长三角纵向铁路通道，或将是接下来的突破方向。

直抵湖州，“环太湖高铁圈”呼之欲出

据公开报道，沪苏湖铁路全长163.8公里，设计时速350公里，从上海出发，经苏州，向西直抵浙江湖州。

沪苏湖铁路沿途设7座车站，上海和江苏分别有2座车站，浙江有3座，是长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目之一。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，这条线路堪称“最美水乡线”，于江南烟雨中途经盛泽、南浔等多个古镇。

于湖州而言，沪苏湖铁路搭建起了湖州前往上海的快速通道，从而无需从杭州绕行。同时，这也堪称湖州实现“南太湖崛起”的标志性工程。

一直以来，环太湖地区呈现出“南弱北强”的态势。从经济总量上看，南侧的湖州，远远不及太湖北岸的苏州或无锡。沪苏湖铁路的开工，正是湖州奋力追赶的一把“发令枪”。

该项目建成后，将与沪杭客专、宁杭高铁和湖杭高铁相连。不经意间，“环太湖高铁圈”正在加速搭建。

目前，太湖北翼的苏锡常三市已实现高铁互通。待到沪苏湖铁路建成，以及无锡主城和宜兴之间、苏州主城和吴江之间实现高铁互通，一个“环太湖高铁圈”将基本建成。

一路向西，上海辐射力纵深挺进皖南

澎湃新闻注意到，尽管沪苏湖铁路在工程建设方面无关安徽省，但在通车后的意义上，其重要性不亚于浙江湖州和江苏苏州。

据公开报道，沪苏湖铁路建成后将在湖州与商合杭铁路衔接，一路向西途经宣城、芜湖等城市，直通安徽省会合肥。

因此，沪苏湖铁路建成通车后，将搭建起合肥以及皖南地区通往上海的又一条快速通道，从而不再高度“依赖”南京高铁枢纽。

目前，安徽省会合肥，以及安徽“经济第二城”芜湖前往上海最快的方式，均需经过南京南站，沿沪宁线通往上海。

而安徽东部“桥头堡”城市宣城，待到商合杭高铁开通后，需绕行杭州前往上海。沪苏湖铁路开通后，宣城将一路向东，以近乎直线的方式直达沪上。

澎湃新闻注意到，长期以来，沪宁线和沪杭线是上海辐射长三角其他城市，乃至中西部地区的两个最主要的通道和方向。

随着沪苏湖铁路等关键通道的建设，未来在沪宁和沪杭之间，或将形成一条“沪湖线”，从而进一步加密“龙头”上海辐射中西部地区的通道。

同时，往上海的南北两个方向看，上海至南通铁路即将于7月份通车，以及上海经嘉兴至宁波铁路的加速推进，将打破上海通往沿海地区的交通瓶颈。

尤其是“沪通线”的打通，意味着上海将真切地跨过长江天堑，大幅提升对广袤的苏中苏北腹地的辐射力。

就如同人的一只手，上海位于掌心位置，沪杭线和沪宁线分别是食指和无名指，且已经向外伸出。可喜的是，其他三个手指目前也在慢慢地舒展开来。

纵向通道，长三角铁路下一个突破口

不难发现，长三角几大中心城市的区位分布决定了，目前长三角核心区的快速铁路通道，大多数以东西向为主。

这就衬托出，南北纵向铁路大通道的相对不足。澎湃新闻注意到，在沪宁杭这一长三角核心片区内，几大中心城市都在加紧布局纵向通道。

比如通苏嘉甬高铁，计划在上海的西侧形成一条连通南通、苏州和宁波这几座GDP万亿城市或“准万亿城市”的纵向通道。

据澎湃新闻此前报道，围绕江苏省委、省政府力争通苏嘉甬年内开工的目标，今年3月，江苏省铁路办在苏州召开了通苏嘉甬铁路第七次前期工作推进会。

苏州为了通苏嘉甬铁路可谓不遗余力。去年的全国两会，苏州市市长李亚平在北京发出“两个恳请”，一个是恳请规划建设苏州人梦寐以求的苏州机场，另一个就是早日开工建设通苏嘉甬铁路。

有铁路专家向澎湃新闻分析称，通苏嘉甬铁路将改变苏州传统东西向运输的状况，大大提升苏州在长三角的区位优势。

此外还有盐泰锡常宜铁路，从北向南经过盐城市、泰州市、常州市和无锡市，在无锡和沪宁城际交汇，南接宁杭高铁。

这条纵向大通道对于无锡的重要性，不亚于通苏嘉甬之于苏州。今年3月，无锡市市长杜小刚一行赴江苏省铁路集团拜访，交流中提及，希望省铁路集团继续关心支持盐泰锡常宜铁路的前期工作。

作为江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025年）中的一条线路，盐泰锡常宜铁路已获国家发改委批复同意，目前尚未开工。