长三角一体化新进展：沪苏湖铁路开工，全线7站工期预计4年

沪苏湖铁路开工仪式在湖州举行。上海铁路局供图

6月5日上午，长三角一体化发展重大项目——沪苏湖铁路上海段举行开工仪式，标志着沪苏湖铁路正式进入开工建设阶段。

铁路相关部门负责人介绍，沪苏湖铁路东起上海市，途经江苏省苏州市吴江区，沿太湖南岸西至浙江省湖州市，线路全长163.8公里， 设计时速350公里，为双线高速铁路。全线共设上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站等7个车站，在上海设有上海虹桥和松江南2站。其中，上海虹桥站和湖州站为既有车站，其他为新建中间站。

沪苏湖铁路走向示意图

沪苏湖铁路是长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目，施工总工期预计为4年。

一路穿越江南水乡

沪苏湖铁路由中国国家铁路集团有限公司和上海市、江苏省、浙江省人民政府共同出资建设，投资估算总额约为380亿元，项目建成后将委托中国铁路上海局集团有限公司运营管理。

沪苏湖铁路位于上海市西部、江苏省南部和浙江省北部这一片长三角核心区域，是连通上海、苏州、湖州等长三角重点城市的重要铁路运输通道。

同时，沪苏湖铁路一路穿越江南水乡，沿线密布众多景点，既有太湖国家风景名胜区、淀山湖国家水利风景区和肖甸湖、佘山等国家森林公园、震泽省级湿地公园，也有朱家角、练塘、金泽、盛泽、震泽、织里、黎里、南浔等江南古镇，将形成一条具有浓郁江南水乡特色的休闲旅游黄金线。

沪苏湖铁路开工仪式在湖州举行。

沪苏湖铁路建成后，将在湖州与宁杭高铁、在建的商合杭高铁南段和湖杭高铁衔接，在苏州吴江与今年年内力争开工建设的通苏嘉甬铁路相连，成为长三角地区城际铁路网的骨干线路和环太湖轨道交通圈的重要组成部分，对于进一步完善长三角高品质快速轨道交通网、共建轨道上的长三角、增强长三角地区经济发展的辐射功能、助力长三角更高质量一体化发展等具有重要意义。

在松江，由原高铁松江南站升级而成的松江枢纽规划方案已具雏形，即将由蓝图走向现实。

“目前，转型升级后的松江枢纽规模基本确定为9台23线，将构建枢纽快速集散系统，完善地面道路网络，增强公共交通配套。”松江区交通委相关负责人表示。除既有沪昆高铁2台4线，规划建设沪苏湖铁路外，上海南站普速铁路将逐步迁移至松江枢纽，同时规划预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件。

以松江枢纽为门户，通过沪苏湖铁路通道，上海将进一步强化面向长三角腹地的辐射功能，大大方便松江与杭州等长三角重要城市的联系，实现同城效应，为深化区域合作提供更便捷的条件。今年4月，松江枢纽被列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的综合交通枢纽重点工程，以强化上海国际性综合交通枢纽衔接和辐射功能。

松江枢纽效果图。松江区提供

根据最新的建筑概念设计方案，松江枢纽建成后，集中设置进站广厅，新站房、交通中心、既有站房 “三位一体”沿南北轴线依次串联。可实现旅客一次进广厅，分散验票进站房。松江枢纽东侧单边设置进站广厅，西侧设候车大厅。候车大厅东侧为快速进站口，西侧为普通进站口；出站厅紧邻城市通廊，通过交通中心进行出站旅客多向分流。车站还将在北部设置潮汐候车空间。

对标服务全市域的重点锚固节点，松江枢纽的集疏运体系建设也已有蓝图，将依托高快速路体系、地区路网、轨道支撑和公交配置等方面进行。衔接由沪松公路、辰塔路、金玉路、辰花公路，和申嘉湖高速、沪昆高速、沈海高速、绕城高速公路组成的两个“井”字形路网，构建快速集散道路系统。在约1.3平方公里的“松江枢纽”核心区域，形成密度达8.8公里/平方公里的区域路网。此外还将构建交通换乘集散中心。

松江枢纽效果图。松江区提供

“未来将形成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，综合布局，打造功能多元、开放融合的‘城市客厅’。”松江区交通委相关负责人说。经初步需求预测，松江枢纽未来本体年均客流规模约达2000万人次以上。