试驾l小鹏P7：纯电轿跑“跳级生”，一脚油门能把自己开晕

一脚“地板油”把自己开“晕”是什么感受？

这个问题很适合用“知乎体”来回答：谢邀，人在上赛场，刚下小鹏P7，现在有点儿晕乎，正躺在路边草坪答题。

撇去开玩笑的成分，如果在试驾小鹏P7这辆纯电轿跑之前，有人提醒“小心它4.3秒的百公里加速”，记者大概会一笑置之。要知道，作为一名什么车型都摸过、什么路况都上过、什么天气都遇过的老司机，在赛道上试驾各种百公里加速比它快的跑车实属经常。

然而，人不能太头铁，小鹏P7就是这么一辆挺能“迷住”老司机的新车。

首先让老司机们觉得小鹏P7“有点儿意思”的是它的百公里加速测试。如果你喜欢加速感，一定要尝试将加速踏板一脚踩到底——这辆2吨多重的纯电四驱轿跑会瞬间向驾驶者输出一种让人猝不及防的猛烈推背感，猛烈程度甚至让一起试驾的同行老司机们在下车后开始互相询问“刚才那一下晕吗”。

小鹏汽车官方提供资料显示，小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。作为核心的后驱永磁同步电机堪称性能优秀，四驱高性能车型综合功率高达316kW、扭矩达655N·m。在双电机模式下0-100km/h加速时间仅需4.3s，平均加速度达到了6.46m/s2，约合0.65g（g为自由落体运动加速度）。

有趣的是，与同级相比较为优秀的数据和真实存在的猛烈推背感让老司机们对它“是否使用了传说中的减速玻璃”展开了讨论。

此前曾有观点表示，“小鹏P7的前挡玻璃用了减速玻璃”，但几位看法较为一致的同行们则认为：并不存在所谓的减速玻璃，小鹏P7的综合设计让肉眼产生了一定的“视觉错觉”，正是这种“错觉”导致驾驶者们有了猝不及防的“晕乎”感。

“主要还是车体设计带来的‘错觉’。”场地试驾教练为记者梳理了这种“视觉错觉”产生的原因，“小鹏P7轿跑设计让车头更长了一点，前排座位更深了一些，这样坐在前排的时候视野更远。更远视野中的物体，其相对肉眼的角速度会让大脑认为其接近速度更慢，从而‘骗’大脑认为‘我们处在一个较慢的速度’，然而小鹏P7在猛烈加速时的实际相对速度远快过大脑错觉的这个‘较慢速度’，所以这时候我们的大脑会产生一丝‘疑惑’。这也就是为什么（加速踏板在极短时间内一脚到底后）坐在前排的驾乘者会有一定的轻微‘眩晕感’，而后排仅有相应的正常推背感，因为后排视野与前排视野并不相同，所以也就不会产生类似前排的这种‘视觉错觉’。”

与加速性能同样“有意思”的是小鹏P7的制动性能。教练告诉记者，前轮的Brembo四活塞刹车卡钳在制动初段并不会立即介入，此时，也就是初段的制动力均来自于博世iBOOSTER能量回收。记者个人非常喜欢这种设计，因为基于这种设计，速度相对较低的绕桩、转向、麋鹿测试等动作可以完全不需要用到更深段的刹车，松开加速踏板后，能量回收制动力足够让驾驶者完成一系列减速动作。但也有与记者观点不一致的同行认为，这种设计固然可以让能量回收效果更佳，但刹车整体线性感的中断会给初试者较强的不适应感，这点对习惯了燃油车的驾驶者们感受尤为明显。

另一处“有意思”的地方是小鹏P7较为明显的底盘整体优势。在底盘设计上，该车采用了前双叉臂及后多连杆的悬架配置。通过保时捷团队在结构方面的整体调教，外加电动车的低重心优势，小鹏P7在以高速过弯之时依然能保持稳定的车身姿态。

让人觉得“更有意思”的是小鹏P7的车身综合设计——基于减少风阻为目的的流畅曲线从扁平、较长的车头开始，贯穿整个车身，至车尾以溜背、鸭尾造型结束，整体给人一种俯冲既视感。驾驶者带着钥匙走近车辆时，隐藏式门把手会自动弹出。拉开无框车门上车后，座椅会自动后移，双联屏设计的10.25英寸的液晶仪表和14.97英寸的中控大屏会自动点亮，两侧A柱下的两个丹拿音响会随之升起。

记者个人认为其外形方面的最大亮点是前大灯的“车语”设计。在车身前脸的整体极简设计中，最引人注目的是贯穿一体式光剑型LED灯带的前大灯设计，与位置灯的相对分离显得科技感十足。这条灯带由约300个LED灯以钢琴键样式密集排列而成，小鹏汽车特地为这条灯带设计了一套名为“车语”的显示系统，驾驶者们可通过车内系统设定，结合充电、解锁、自动驾驶等功能场景实现不同的亮灭变化。有同行开玩笑称，“外面的‘车语’这么丰富，那里面的车机系统应该也是个话唠。”可惜的是，此次试驾的小鹏P7还不是量产版本，因此车载软件与最终交付给车主的状态还有一定差距，记者暂时还无法体验到它在智能网联及自动驾驶方面的更多功能。

一定要挑刺的话，小鹏P7的后排空间并没有显示出其轴距优势。官方数据显示，其车身尺寸大致介于特斯拉Model 3和Model S之间，后排空间对于身高1.63m的女性乘客较为宽敞，但对于1.85m的男性乘客来说只能算是差强人意，而且或许是底盘和电驱系统布局的原因，后排中间仍有一定隆起。但考虑到车尾440L的和车头66L两个较大的储物箱，显然小鹏P7对整体装载还是做出了较为平衡的设计。此外，小鹏P7也采用了与特斯拉相仿的两段式全景天窗，通过涂层进行隔热，但不可进行开闭。

仅以目前所试驾版本而言，小鹏P7可以被认为是一个在纯电轿跑领域做出了诸多明显努力的“跳级生”，但“跳级”本身就是一把双刃剑，一方面，小鹏P7有不少明显超越同级的长处，另一方面，“跳级”成本也让价格毫无优势。如何成功地告诉消费者“能用比特斯拉model 3更低的价格、获得特斯拉 model S的产品力”，是小鹏汽车需要谨慎思考的方向。