管理电动车先要准确分辨动力特征和种类

长期以来，针对两轮电动车的争议一直很大。

一方面，电动车的出行分担率在很多地方非常高，远超公交车和小汽车，在有的城市甚至超过全市出行分担率的30%。一方面，两轮电动车给交通秩序和安全带来极大冲击。所以，尽管有些地方排斥电动车，但一直无法取缔。其生命力之顽强，应该与“衣食住行”是人民群众的基本生存需求有关。

2019年11月7日，上海宝山江杨北路站附近，一排助动车需要经过路口。（澎湃新闻记者 周平浪 图 本文其他图片为作者提供的资料图）

两轮电动车的问题到底出在哪里？有一个关键是，我们对电动车的分类太模糊。这种模糊不仅是在机械技术常识上，还包括对交通流控制的基本技术意识不足，导致交通控制技术对策缺失。

因此，要管理好这个如此受欢迎的交通工具，就要先解决好技术问题。本文谈两点：两轮电动车到底是什么车；动力不同，在交通方面到底影响了什么？

电动两轮车的种类

从交通法规和道路设计角度，或从两轮电动车的动力特征角度，我们研究电动车相关资料时，发现国际主流分类至少有三个，英语里有共识的车型名词有四个。

三个分类是，电助力自行车、电动轻骑车、电动摩托车；分类依据是，是否需人力驱动，以及对人力控制的需求在什么程度，因为动力性能决定交通流的性质和控制需求。

第一个分类，是Electric bicycles，简称E-Bike，直译是电力自行车，更准确说，应叫电助力自行车。

它最大特点是，要靠蹬踏脚蹬启动和持续驱动，有蓄电池和电机助力。脚蹬形成的动力通过传感器分配，将一部分电力输送给电机，让电机工作并辅助驱动齿轮转动，与人力形成合力，使人觉得骑行比没有助力的自行车轻松，在没有脚踏力度时，电机装置甚至会自动切换齿轮直径，使人再次蹬动时，可以更轻松。也就是说，电助力自行车的动力输出，更多是助力的作用，一旦停止脚踏，就会停止输出动力。骑这种混合动力的车，需要人付出体能，有锻炼身体的效果，运动速度也因人的体能变化而变化。

正因需要人力辅助的混合驱动，电助力自行车在全世界范围内，都按自行车管理，可使用自行车道和与行人共享的共用通道、便道等，而且一般不需持有执照和登记注册、保险。很多国家都允许购买零部件自己组装。由于工艺复杂，零配件多，价格比电动轻骑车贵。

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传统的电助力马达的安装位置（hub motor）在后轮轴上，有大量海外订单在中国生产后出口。

按照美国的法律，电助力自行车的电机输出功率不能超过1马力，车重不能超过100磅，在仅依靠电机驱动的马力输出下，时速被限制在32公里，但如果加上人力骑行，速度可以提升。有些州，要求骑电动自行车也得戴头盔。电助力自行车经过改装后，可以进行山地越野运动等。

英国和欧盟对电助力马达的认证要求功率为250瓦，驱动速度不能超过25公里时。

两辆电动自行车（Electric Bicycle），车斜梁上是电池。

第二类是电动轻骑车。这类车辆骑行时，完全靠电力，不需脚踏驱动，所以没有脚蹬，只有放脚的脚踏，无法锻炼身体。因为持续机械动力的存在，在美国等很多国家，这种车需要驾驶执照和保险，有些地方还要求注册登记牌照。

根据主流外形，电动轻骑车可分为两种。

一种是scooter，可译为电动踏板车。很多地方电动踏板车可用自行车道，但不允许使用行人也可使用的便道、共享通道，或停在自行车区域。电动踏板车是为城市道路设计的，没有越野能力。按美国的法律，电动踏板车速度上限一般是48公里时。

两辆电动踏板车（Electric Scooter），普遍要求注册登记，上保险，有驾照，美国很多州还要求戴头盔。

另一种电动轻骑属于mopeds。最早这个词用于轻型摩托车，scooter在有的地方也归入mopeds。随着技术进展，轻型摩托车出现两种驱动源，一种是传统汽油动力，一种是电力。如果是电力的，就是电动轻型摩托车。这种车普遍要求注册登记，上保险，有驾照，美国很多州还要求戴头盔。

电动轻骑一般按照低速汽油轻型摩托车来管理。下图是汽油轻骑的典型车型。美国要求输出功率小于2马力，速度不能超过48公里时。通常车身上有脚踏的地方，没有脚蹬。需要保险、执照和登记（各州要求有差异）。这种类型在欧洲很受欢迎，出于环保原因，汽油轻骑大量被电动轻骑替代。

第三类，是电动摩托车，electrical motorcycle，与汽油摩托车的区别，即动力源是电力而非汽油。摩托车没有脚蹬，只有放脚的脚踏杆。美国对摩托车不再有速度和马力限制。可以载人。必须注册牌照，有驾照和保险，美国很多州强制要求戴头盔。

典型的电动摩托车。

除上述三大类外，还有一种叫Motorized Kick Scooter，机械动力的滑板车。这种车100年前由燃油动力机械驱动的，电驱动的是新兴产物。其原型是运动休闲用的、有扶手的滑板。目前在美国多地，没有明确法律规定，最大速度允许12英里时，但一些地方不允许这种车使用通勤专用的自行车道和机动车道。

两种滑板车，一个有电机驱动，一个没有；有的带折叠座椅，有的没有座椅。

除了上述车型外，还有Electric Mobility Scooter，电动助残踏板车，属于专门为残疾人使用的电动轻骑，一般不需要执照和保险，法规中会有特例对待。

从交通控制角度看，这些车的核心区别到底是什么？

交通流需要被控制，是因运动速度挑战人的应变能力。这些车最大的区别是速度能力，包括启动速度、持续速度、提速能力。

为什么电助力自行车被允许使用各种自行车可使用的道路空间？因为依靠人力驱动才能运动起来，使自行车与电助力自行车有更多的速度能力相似点，即加减速都需消耗更多体力，一旦降低脚蹬的力度和频率，车速就会下降。如果超车，必须付出更多体能。超车是交通流管理的一个技术难点，需要专业的技术控制。

其他电动车，加减速不需消耗体能，这导致其持续运动能力优于需人力驱动的自行车和助力自行车。在相对长的时间和距离里，在有限制的车道空间内，更优越的超车能力，会给交通流带来冲击和压力；机械动力优势形成的压力，更多挑战视距和其他道路使用者的反应能力，要与人力运动为主流的交通流隔离。

最后，说一下安全骑行。最近国内大力推广戴头盔，但对所有两轮车而言，安全装备远不是头盔可覆盖的。从重要性说，头盔防止人们跌倒时伤害头颅，而在防止跌倒伤害上，手套也是很重要的装备。戴手套的人，不仅在做防摔动作时更大胆，还可以更好地保护手。再有，欧美国家普遍要求的骑行安全装备、车铃、前后车灯和反光片，骑者穿着的反光衣等，很多都写入当地交通安全法规。这些东西，也许可以防止事故发生，不至于非要依靠头盔救命。

（作者官阳系交通从业者）