一汽-大众开启混动模式，迈腾GTE远不止省油这么“简单”

作为一汽-大众在中国市场推出的首款B级轿车，迈腾一路走来，获得无数殊荣，在该细分市场奠定了绝对的标杆地位。不过，随着新能源化趋势的加速与年轻一代消费者的迅速崛起，B级车市场也迎来新一轮洗牌。

值此之际，中期改款的新迈腾不仅迎来了焕然一新的年轻化设计，更高调引入GTE车型，补位B级车新能源领域，那这款肩负重任的迈腾GTE，能否在日系混动技术深入人心的时代奏响自己的战歌，冲顶B级车市场的顶峰呢？

混动亦不负“GT之名”

众所周知，GT意为“Gran Turismo”，代表着大众高性能家族产品序列，比如大家最为津津乐道的钢炮GTI，还有兼顾高性能与低能耗的GTD柴油车型。而E则代表“electric”，是大众车型电气化发展的标志。顾名思义，GT与E的结合，则意味着GT高性能家族将再进一步，真正进入到电气化时代。

虽然在国内算是“新事物”，但GTE实际上已是大众旗下相当成熟的车型系列——在GT家族长达40年的技术储备基础上，2014年以来，高尔夫GTE、蔚揽GTE，第八代高尔夫GTE相继问世，已在技术先进性、整车可靠性方面到全球消费者的高度认可。

而作为一汽大众首款GTE车型，迈腾GTE也不负GT高性能之名，动力系统上搭载知名度和美誉度极高的EA211 1.4T发动机，配合85kW永磁同步电动机和大众全新推出的六速湿式双离合DQ400E混合动力变速箱，新车的综合最大功率可达155kW，而凭借电驱起步快的“先天优势”，其综合峰值扭矩高达400N·m。值得一提的是，这一套强大的插电混合动力让迈腾GTE的百公里加速时间缩短至7.7s。

值得说明的是，迈腾GTE所采用的P2架构混动系统是非常成熟的插混技术，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷在内的众多德系品牌都在使用此架构推出新能源车型。

当然P2架构在节能方面也有明显的优势。与传统的燃油车相比，其燃油经济性大约能提高30%以上。而具体到迈腾GTE来看，纯电模式下的续驶里程为56公里，如果是市内上下班代步，零油耗、零排放完全可以做到；而在使用油电混合模式的情况下，综合续航里程超过900公里，其百公里综合油耗也仅为1.8升。

不仅如此，P2架构能够实现多种驱动模式的切换。拿迈腾GTE来说，其提供了5种驾驶模式，包括纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式以及运动模式。简单来说就是既兼顾了续航表现，又大大提升了驾驶乐趣，这也是GTE系列的魅力所在。

在不少固有印象里，混动车型一直以来都是日系车的强项，但从动力性能来看，却是大众GTE技术更胜一筹。就以迈腾GTE为例，在动力参数方面，不管是发动机还是电动机，其扭矩都要比同级日系混动车型更高，在电池电量和纯电续航里程方面也更具优势。简单来说，如果你更想要的是一辆具有驾驶操控乐趣且动力性能更强的混动车型，大众GTE无疑更有吸引力。

满足多场景用车需求，迈腾GTE又省又能飙

那么，五种驾驶模式再加上如此强悍的性能，迈腾GTE到底能给车主生活带来哪些不同体验呢？

简单说，就是这辆车可以满足多场景用车需求，大家不妨来畅想这样一种的出行生活。当你工作日上班时，你驾驶一辆完全纯电代步车，安静、舒适、不用加油；当你周末想携家人出去自驾，驾驶一辆混合动力车型，既省油也没有里程焦虑；当你偶尔想暴力驾驶，享受驾驶乐趣，你希望有一台起步足够快，提速够劲的性能车。而如今，这三种出行状态完全可以在迈腾GTE这一辆车上实现，听起来着实是很不错的解决方案。

尤其值得一提的是，迈腾GTE五种驾驶模式之一的混动模式，可以让整车在完全不充电的情况下，也能自动分配电动机和发动机工作，达到一辆混动车的燃油经济性和长续航里程。

至于满足驾驶乐趣，传承GT家族性能基因的迈腾GTE当然不会让你失望，只要开启运动模式即可换取强大的推背感，音效甚至模拟V8发动机排气声浪，提升驾驶运动感受。

不难看出，满足多场景用车需求是迈腾GTE最大的产品魅力之一，对于追求生活品质的用户很有吸引力。

作为一款在中国市场征战12年的大众经典车型，多年以来，迈腾从未固步自封，相反一直在完善自己，就绝对产品力而言，换代车型仍给中国消费者带来满满的惊喜。能够在传承经典的同时不断突破创新，这或许也是迈腾成为B级车市场“常青树”的根本原因。相信随着GTE技术的引入，新迈腾将“如虎添翼”，在市场所向披靡！