工作日哪里堵？夜归人咋回家？上海交通运行监测年报里有答案

5月14日，上海市交通委交通指挥中心发布2019年上海交通运行监测年度报告发布。

数据显示，2019年，上海全市对外旅客发送量2.11亿人次，比上年同期增长3.6%，增幅上升0.5个百分点。对外货物运输量11.2亿吨，比去年同期下降1.6%。全港集装箱吞吐量4330万TEU，同比增长3.1%。全市城市交通（轨道交通、公交汽电车、轮渡、出租车）客运总量65.7亿乘次，日均客运量1801万乘次，同比增长1.2%。

轨交：去年日均客流1063万人次

本文图片均为“上海交通指挥中心”  图

在轨道交通方面，2019年轨道交通全网客运量38.8亿人次，日均客流1063万人次，同比2018年上升4.7%。

其中，工作日客流1189万人次，同比上升4.8%，休息日客流789万人次，同比上升4.5%，工作日增速依旧领先于休息日客流增速。344个站点中，进出站客流同比下降的站点有87个；涨幅在5%以内的站点120个；进出站客流同比涨幅大于50%的站点有16个。虹桥火车站、上海火车站、南京东路站客流增长显著。

值得一提的是，年报提到，从地铁夜间运行状况也可以看到夜经济的发展。地铁以其安全、经济、便捷的特性成为晚归市民的“心水之选”，地铁夜间客流的变化也能间接反映上海市民夜间出行的总体趋势。

数据显示，2019年，夜高峰（19时至停运）日均进站客流从46.6万人次增至78.9万人次，累计增幅达到69.4%，远超早高峰（+40.5%）和晚高峰（+32.1%）。从绝对客流的增量来看，夜高峰增量32.3万人次，也高于晚高峰的24.7万人次。

快速路：中心区路网容量基本饱和

2019年全市中心城快速路网工作日行驶里程达2063.1万PCU车公里/日，同比减少2.2%，其中中心区减少1.2%，外围区减少2.7%。中心区快速路路网容量基本饱和。

2019年快速路工作日早、晚高峰时段平均拥堵指数为38.0、37.9，同比分别上升2%、3%。其中南北高架路东侧（鲁班-共和）全年高峰时段平均拥堵指数最大，达69.8。

2019年中心城快速路（浦西）发生交通事件合计22201起，日均发生60.7起，同比降低21.5%。交通事件主要发生在流量集中、运行较为拥挤的路段，如延安路高架、南北高架和中环高架。从月度变化来看，1、2月份事故率相对较小，3-5月追尾事故明显增加，5月事故率为全年最高。

中心城地面道路交通运行状况为，2019年上半年交通运行压力同比略有缓解，下半年交通运行同比基本持平，工作日早、晚高峰时段平均拥堵指数均为39.7，同比分别下降1%、2%。其中南京西路商圈地区工作日平均拥堵指数最高，达52.8。

网约车：去年日均运营订单114万车次

在出租车方面，上海巡游车日均运营订单62.4万车次，巡游车单车平均运营车次、运营里程、平均乘距高于网约车。2019年巡游车单车日均运营22车次、运营里程215公里、平均乘距10公里。

上海网约车日均运营订单114万车次，2019年网约车单车日均运营16车次、运营里程99公里、平均乘距8公里。

从高峰分布来看，巡游车在13时至15时，运营车次达到全天最高峰；网约车在18时至20时，运营车次达到全天最高峰。

从乘距分布来看，在长乘距出行选择上，传统巡游车更具优势。

从工作日、休息日的分布来看，巡游车在周四、周五易达到订单高峰，网约车在周五、周六最易达到订单高峰。

年报提到，经过市场竞争和演变，出租车行业呈现出了往规模化、平台化、专业化的发展趋势，大型企业市场份额占比较大。巡游车行业，强生集团全年运营量占比34.2%，其次为大众交通、海博出租、上海锦江。网约车行业，滴滴出行占据了主导地位，全年运营量占比74.8%，其次为上海路团（即美团打车）。

高速公路：接报事故前三为抛锚、追尾和碰擦

2019年上海市收费高速公路日均交通量114.5万辆次/日，较2018年107.9万辆次增长6.1%。每自然车平均行驶里程27.4公里，同比增长1.4%。高速公路中射线道路以客运功能为主，环线及环线联络通道、纵向通道以货运功能为主。

高速公路收费站流量主要集中在射线高速的主线收费站：如G2、G50、G60、S4等主线收费站。流量排名前十位的收费站与2018年基本相同，其中增幅最大的收费站是G2江桥收费站、G1503沪南公路收费站、G15沪翔高速收费站，同比分别增长24.1%、14.7%及11.6%。

在高速公路交通方面，上海市交通委交通指挥中心总计接报事件29742起，同比上升18.1%。在接报事故中，排名前三的事件类型为抛锚、追尾和碰擦，分别占到总量的85.3%、7.0%和3.9%。