G40又红了！上海返城高峰提前开始，今天拥堵或持续至午夜

“下午2点半从崇明出发，导航显示全程需要3个半小时。结果到了6点，还堵在长江大桥上，导航显示还要开2个小时。”5月3日20时15分许，上海市民吴先生终于回到浦东家中，他没想到，提前返程的决定并未能让他“逃脱”拥堵。

5月3日下午，“五一”假期刚过半，G40上海段往市区方向就已经提前迎来了返程车流高峰。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从浦东警方了解到，5月3日下午起，G1503高东收费口返城方向车流开始陆续增加，最高峰每小时通过流量超过3800辆次。截至当天19时，G1503高东收费口当天总流量达76000辆次，其中，出城方向39000辆次，返城方向37000辆次。

了解到假期前两天G40往崇明方向的拥堵情况，吴先生特意提前两天返回市区，就为了错开返程高峰，可他还是被堵在了路上，从崇明到浦东全程用了近6个小时。

“这一波返程拥堵来得也太早了吧，假期还有两天才结束，大家都这么早回来了吗？”吴先生感叹道。

从崇明回市区的路程中，吴先生一个明显的感受是“红灯时间太长”，越是堵车，红灯时间越长，“这是人为制造拥堵吗？”

这并非他的错觉，而是公安交警部门有意为之。“隧道安全”，在G40沪陕高速长江隧桥交通保障中处于“优先”地位，在专业人士看来“理所应当”。

隧道属于特殊的封闭式交通，一旦内部发生事故，赶赴现场、清障作业的速度远低于地面道路，会极大降低整体通行效率。如果隧道内车流量处于饱和甚至超过的状态，疏导速度将几何级下降。更重要的是，全封闭空间内的公共安全问题——一旦发生紧急事件，饱和车流量不利于隧道内被困人员疏散。特别是长江隧道全长达到8.9公里左右，在车流量极大的情况下适当放缓车流进入隧道，以确保隧道内通行效率和安全是十分必要的。

为了实现长江隧道内车流量“非饱和”状态，交通管理部门采取了多项措施。崇明公安交警部门针对这一问题有三个不同等级处置模式，隧道内车流量达到六成，就会采取“分段控流”的措施，适当控制进入高速主线车流的速度，以确保隧道内车流“不饱和”，车流速度不下降。

“分段控流”的措施之一正是吴先生感受到的“红灯延长”。在城市交通中，手动干预绿灯时间以增加通过的车流量被称为“绿波效应”，而在G40长江隧桥管理上则反其道行之，采取了“红波模式”。以崇明通往G40长江隧桥的主干道陈海公路为例，日常东西向绿灯时间约为45-55秒，采取“绿波模式”时延长至65-75秒，而“红波模式”绿灯时长将下降至30秒左右，以减缓进入G40沪陕高速主线的车流量。

据崇明警方透露，5月4日凌晨至中午11时20分许，返沪车流量达3.1万辆次，预计当日拥堵要持续到夜里十一点至十二点。

交警提醒：长江隧桥返城高峰已经开始，请广大车主提前关注路况，错峰出行。在长江隧道内打开车灯，注意保持车距，不要随意变道，防止发生交通事故。