林元培：黄浦江上的大桥建设

编者按：2020年是浦东开发开放30周年，三十年来，一座城市的传奇在这片沃土上被不断书写，创造了中国奇迹。浦东的成功，离不开改革开放的大趋势，离不开那些筚路蓝缕的开拓者和建设者。今天我们回望三十年来浦东开发开放的故事，向这些努力开拓进取的人们致敬，也为未来浦东的发展提供历史的视角。

林元培，1936年生，中国工程院院士、上海市政工程设计研究院总工程师。著名桥梁工程设计师， 2005年当选为中国工程院院士。2007年获何梁何利“科学技术成就奖”。2015年4月10日，获国际小行星中心颁发的“林元培星”铜匾和证书。南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、徐浦大桥、东海大桥和重庆石门大桥总设计师。其中南浦大桥、重庆石门大桥和东海大桥荣获国家科技进步一等奖。

口述：林元培

采访：贾 彦

整理：贾 彦

时间：2004年8月17日

上海桥梁工程师的梦

在黄浦江上造大桥，对上海的桥梁工程师来说是梦寐以求的。因为我们过去的设计院，造桥大多是集中在苏州河上，苏州河很小，桥也容易建造，但是大家都觉得很不够。人活在世界上总要办点事情，作为桥梁工程师都希望黄浦江上能够造桥。但是，我们也很清楚过这个江要有两个条件：第一个要有这个需要，当时浦东都是乡下，跑到那边去干什么，就是去也没什么大的事情要办；第二即使有需要，你也做不出来，技术水平不够。

黄浦江造桥，不希望有墩子。南京长江大桥，它是有桥墩的，但上海是个港口，做桥墩，船多，容易撞在桥墩上出事故，南京长江大桥不知道撞了多少次，结果总是船沉掉。所以不希望有桥墩，希望能一跨就过去。这一跨就难得很，要四百多米，如果像南京长江大桥这样造，一孔只有 60 米还好做点，但是我们的技术水平不够，设计过江大桥要一跨过江，没有这个能力。

从理论上我们可以去设想这个桥怎么做，但是光有理论不行，因为这是个工程，做得好那很好，做得不好会造成很严重的后果。设想我们在过江的时候这个桥垮掉了，在国际上影响多不好。因此，自己理论上有一种抽象的认识是不够的，必须有实际的锻炼。国外工程师也是自己做了相当的成绩以后才来承包这个工程。

我们原来的总工程师刘总，是我前面两个总工程师中最老的一个。他从美国回来时也胸怀大志要做一番大事，但第一也是客观机遇没有，第二同样是实际的技术水平还没有达到。那时，我们有一个任务要到柳州去做一个桥，

这个桥一跨 120 米，要好多跨。我们苏州河也就是六七十米，现在有这么一次机会，对我们来说就是个锻炼，你将来要做黄浦江的 400 米，你首先 120米要能够做出来。那时是六几年，中国和苏联已经面和心不和了。请苏联专家来设计，苏联人当面就回掉了，叫我们去找德国人设计，但那时我们跟德国并没有建交。当时我们技术人员也想拼命闯一闯，毕竟差距还不大，我们六十几米的本事来做 120 米能不能闯一闯，这一关我们是闯过去了。这给我们一个很大的信心，毕竟我们做 120 米还是行的，当然做黄浦江还是不行的。

三次实践“从战略上包围上海”

上海有个地方叫泖港，就在松江，河面宽 200 米。当时世界上有好多桥的形式，那可不可以做斜拉桥呢？当然作为当地来说根本没有必要。200 米一跨，这是乡下，是小河，船都很小，从经济价值来说用不着做斜拉桥。但是，这个斜拉桥对在黄浦江上做斜拉桥有着实地实战的训练作用。这就好像我们，现在奧林匹克踢球一样，你光说不战，自己就不会上战场去打，那一下子过黄浦江，就要出毛病了。当时市里也同意，就做斜拉桥，而且前面写试验桥。

试验桥这个冠词加上去就是说你出了毛病也可以原谅的，出了毛病也是小范围的事，如到了黄浦江一出问题大家眼睛看得清清楚楚。试验桥是有理论上的认识，但是要实际做过、操作过。当时条件也具备，中国开始有自己的电子计算机，这个电子计算机比这个房间还要大好几倍，满排的橱啊，还是比较落后，尽管落后也能解决问题。我们要编制程序，编制施工的工艺、施工的流程，这些工艺、流程啊都是头脑里的东西，头脑里的东西能不能付诸实践就是在这个 200 米上，就像考试一样检验你够还是不够，还缺什么。桥完成是在 1980 年，3 年时间。我们桥梁的水平主要是看你一跨能做多少，如果像我们内环线几十公里，再长技术也不高，因为孔小，多做几孔就把它接成几十公里了。像南京长江大桥一孔 160 米，在当时中国也是一个很大的跨度，我们一下子就冲到 200 米了，虽然我们桥小，也没有长江大桥那么重要，但是它的技术水平就是能够超越它。当时国外的水平也不高，也只有 300 米。1984 年我提为总工程师，那时我也是这个想法，何年何月能够跨黄浦江？当然过这个江不是你说过就要过，那得等机遇，机遇由不得你，但是你 准备工作要做好呀。所以我要多做斜拉桥，因为只有它具备大跨度，而其他 的桥型，像苏州河上这些桥型，跨不了那么大。因此，我要求能够做斜拉桥的都做斜拉桥。这时，我们有个机遇，就是那个时候开始做新客站，过新客站有个小小的斜拉桥，还是有个三角形的斜拉桥。那时为什么要做斜拉桥？一方面我想我需要做斜拉桥，另一方面因为要考虑能让自行车爬上去，桥面就不能做得太厚，要做小，做小只有斜拉桥能做小，其他桥的方案都不行， 像上海其他桥，都是很高很厚的。另外，这个桥是做在京浦线上，火车在下面走，桥面在上面，上海又是软土地基，地基是软的，动了要沉的，沉得过大了火车要撞在这个桥上，所以要求这个桥动也不动。要使它不动就要求我们用 80 米的钢管桩打下去，这一点我很重视，对我们来说 200 米也设计过了，这 70 米加 90 米有什么困难，但是要做 80 米的钢管桩。当时感到，这个 80 米的钢管桩是个很坚固的基础，也许就是我们将来过黄浦江的基础。以后我做黄浦江大桥时，桥总是由基础和上面的构造联合起来的，如果下面我现在就把它对付掉，将来我就集中力量做上面的，当然行与不行完全看我们的实践情况，所以当时我很注重做这个基础。这样不仅解决了新客站所需要的自行车通过的问题，对下面基础的一些技术问题也解决了。因此，后来我做南浦大桥、杨浦大桥都是用钢管桩去做，我也不再花很多时间去研究这个问题。

基础是解决了，还是要向前推进，接下来一个机遇就是在广州做珠江上的海印大桥。我感到这个斜拉桥跨度虽然小，其跨度还没有超过我们泖港， 但它的宽度 35 米，跟我们将来要造的差不多，所以对它里面发生的一些问题我们都很认真地去处理。结果海印大桥做完了，上海将来能够产生的问题我都预先经过检验，以后一下子就是 400 米的问题，其他我都过关了。

在重庆嘉陵江的重庆大学旁边，也需要造一个斜拉桥，叫石门大桥。当初蒋介石在重庆的时候也想做，没做的原因是没钱。这次机遇非常好，你看杨浦大桥，只要做一个不要做两个，从这里到这里 230 米，重复做一次就是460 米，但是这个要求很低，它只要做一个，我两个合起来可以做 460 米，如果我做成了上海就做成了，所以我们集中精力对付重庆石门大桥，结果我们也做成了。当时我们是兴奋至极，这个 230 米看看不起眼，过过嘉陵江，但是它从战略上已经包围了上海，今后只要上海有机会我就能做成。

四座大桥，浦东开发开放的弦音

1989 年，中央提出来要开发浦东。要开发浦东就要过江，所以那时我们写可行性报告，就是回答两个问题，一是行不行，二是得花多少钱。当时我主持这个报告，就是行的，理由很简单，我们这个斜拉桥不是第一天在这里做，我们在战略上已经有了在上海做 400 米桥的可能性。所以当时选择上海设计单位的时候，市里也知道我们这几年一直在往这个技术方面推进，正好推到这个程度。那个时候朱镕基在上海当市长。第一，做桥还是做隧道，当时桥隧争论很激烈，朱镕基最后说要做桥，因为国外很多来中国的，看看上海没什么大的变化，做隧道谁也看不见，看见了也没什么印象，他是从形象上讲，因为上海老是老面孔。第二造桥我们中国来设计行不行，过去都是外国人做的。当时 1980 年他们是 300 米，到我们做黄浦江时，他们是 457 米了，黄浦江只要 420 多米就可以了，人家还是跑在前面去了。到底行不行？有一天夜里我接到康平路一个电话，说请林总到康平路去。去了后，朱市长就问我一个问题，他说，老林啊，你有没有把握办这件事，因为这是性命交关的，中国开发浦东了，你要是做了半天，没做出什么事情来……当时我回答有 80％的把握。实际上我肚子里有数，我基本上能解决这个问题，但作为工程师讲话是不讲满的，因为后来做的是叠合式的斜拉桥，我在重庆做的是混凝土的。当时上海的专家推荐要做叠合式的，理由是叠合式的做起来快，施工速度快，因为当时急于要开发浦东。但是不管什么结构，毕竟是个斜拉桥，因此，总体上我们是有数的，所以我就说 80％，当然还有 20％是风险。

当时朱镕基听了他不响了。你说有把握吧，也不是绝对的有把握。你说没把握，也有 80％的把握。做叠合式的四百多米跨度的，当时就是在加拿大安娜西斯做的那个，实际上是失败的。但是我们国内信息不好，开始也不知道，后来在做之前，我们出去参观，学习学习人家是怎么做的。考察团去一看，桥面上有裂缝，车子还是可以走的，但是这个问题放到黄浦江上，我们这个设计的牌子都让它砸了。哎哟真把我急死了，因为我们这个设计图纸有很多方面都是要参考它做的。基础的图纸都出来了。当时我真是急不可耐，我们的工程师朝思暮想做这个，到了这一天出来的桥面有裂缝，怎么交代？所以看了以后，我们回来很认真地研究这个方案，研究它失败的原因。因为它是一块混凝土板，下面是钢梁，钢梁跟混凝土之间有销钉的，上面有裂缝后，雨水、雪水啊进去把这个销钉都腐蚀掉了，本来可以用 100 年的，结果十几年就不好用了，将来要承担很严重的后果。之后，我们就认真修改了图纸，认为安娜西斯桥毛病出在四个问题上，于是我们在施工上、结构上采取了四种措施，根据它出的问题改一改，就比它好多了，结果我们做出来没有裂缝。南浦大桥就这样建成了。

至于南浦大桥为什么要“盘圈子”，主要是南浦大桥这个位置非常重要，地处市中心区，我记得南浦大桥造价是 8 个多亿，4 个亿的钱是花在拆迁上面，拆房子，这个钱跟我们造桥差不多。所以我们必须节省土地，盘一个圈，把拆迁面积减小，地皮节省下来，这不是我们故意要什么好看呀，新奇呀，绝对是为了因地制宜，就等于我们工程节省。南浦大桥四百多米的建设也证明了我们过去从泖港开始，自 1975 年以来十几年在不断完善自己。工程应该是百分之一百不能有失误，失误了以后局面就挽救不过来。我们国内也有几个地方桥出了事情，但那个桥毕竟是小的，在黄浦江上，全世界眼睛都看着你。

要过江，这是我们当总工程师的最大一个心思。那个时候要浦东开发的愿望非常强，所以南浦大桥建设还没有结束，我们就开始筹划杨浦大桥。对工程师来说最重要的是做事要稳当，不要出什么岔子。比如说我们要考虑这个问题，如果有 5 种可能发生问题，我们就要有 5 种办法来对付它，我们最怕的是它出的不是你预想的 5 种问题而是第 6 个问题，你就没有手段，像加拿大那样，它出的问题并不是总工程师想的，出在裂缝上，结果眼巴巴看它裂缝。现在杨浦大桥一跨就有 600 米，而你本钱只有四百多米，这个四百多米是花了 10 年时间在重庆啊、石门啊那里拼搏得到的，现在又要向前推进200 米，有没有把握？当时有两个方案，一个是把南浦搬过来，四百多米，但是你这个江面是六百多米，四百多米一放，一个墩子放到江里去了，但放在江里有问题，在水里操作时间要比在陆地上操作时间长，工作面打不开，而且造价贵。你要求稳嘛，时间就长，造价也贵。还有一个就是放到岸上去，两个墩子都放到岸上，造价也可以，时间也快，但这是创世界纪录，创世界纪录当然好了，但就意味着有风险，有“触霉头”的可能性。干还是不干，这是很头痛的事情，我没把握。如我放在河中，谁也不能怪我什么，但做完了以后，后人要对你点点评评，你为什么做得那么差。如你真的做在上面。风险又那么大。当时有两个礼拜都睡不好。问其他人，其他人不负这个责任，谈也没用。反复考虑以后，觉得自己毕竟还是有四百多米的经验，做六百多米我还是有相当高的把握，就是用 120％的努力去克服这 20％的风险。这样做是完满了，但是你天天不好睡觉，担心明天出什么问题。幸运得很，我们完成了这个事情。

我们是 1993 年建成的，法国是 1994 年建完的，它跨度做得比我们还大，法国诺曼底，二战登陆的那个诺曼底，它在这个地方做了一个 856 米的，他们建成之前开大会请我们去做报告。他们的总设计师在开会之前到我们上海来考察这座桥，这就跟我们到加拿大考察他们坏掉的那座桥一样。 杨浦大桥在建完以后，开始要策划徐浦大桥，徐浦大桥的跨度就没有杨浦大桥那么大，590 米，比杨浦还少了 12 米，那个时候应该说是很有把握办这个事了，徐浦大桥是囊中之物，我就把这个事情交给年轻人。这就完成了三座。

第四座大桥就是卢浦大桥，现在都在做隧道，但卢浦大桥它必须做桥， 因为卢浦大桥是在内环线，要求内环线车子直接走到浦东去，所以在高架上已经留好缺口了，如果我们要做隧道从高架上伸到江底再过去，这个线路不好走，走不过去，所以只能做桥。做桥的时候上上下下都有争论，就是做了三座桥，要不要再做斜拉桥，我们上海为什么老是做斜拉桥啊，有个很基本的原因，斜拉桥最便宜，其他方案拿出来都比它贵。能不能稍微再花不多的钱，造另外一个式样，当然贵得太多也不行的。这个桥它不仅是交通工具，它是个庞然大物，能不能作为城市的一种景观、一种标志，就像人除了吃饱以外，还想吃好一点，桥也要好看一点、美观一点。因此当时就去投标，当时我们参与投标就提出拱形的，用拱圈联系的拱桥。这个风格跟斜拉桥的风格完全不一样，一个是像彩虹一样柔软的，一个是像把箭一样冲到天上去。结果很欣慰，我们这个价钱稍微高一点，高的钱是在 10％，所以我们这个就中标了。

托起风雨后的彩虹

中标以后怎么做，因为大家都没有做过，意见就多了，提出种种不同的看法。有的说做悉尼那个样子，澳大利亚悉尼港那座桁架式的，像南京长江大桥、外白渡桥就是桁架式的。当时分两派讨论，一派赞成我们做法，一派是反对我们这个做法。为什么我们不做桁架式，很大的理由是这些桥都是 20世纪 30 年代的作品，30 年代钢材是钢厂里面轧制出来的，构件很小，是用铆钉、栓钉连接的，这个年代的工艺水平只能是这样，现在几十年已经过去了，我们现在的工艺是焊接工艺，电焊，焊接工艺有个好处就是可以将构件做得很大，一根可以抵得上轧制出来的几十根。我们这个构件布置出来就很少，构件少了就不必再用很多的构件去做，50 年代的电焊技术还不够，那么现在焊接技术，经过几十年发展，在桥梁规范上已经可以了，而且我们就造在江南造船厂的门口，江南造船厂的焊接水平是全国一流的，他们说能做我们为什么不能用他们的东西，要回到 30 年代的那个东西？时代不同了，20 世纪快结束，再来重复 30 年代做的，这样做有愧于我们现在的技术。而且我们设计这个桥的本意就是要改善造型，要美观。

后来两个人表示了意见，一个就是施工总承包建工集团的董事长石礼文，他说林总画得出我就做得出。当然工作是非常艰难的，建工集团也做得很辛苦，但是毕竟做出来了。我们这个施工工艺，就是斜拉桥的施工工艺，斜拉桥刚才我们讲“十年磨一剑”，还有南浦、杨浦、徐浦都这样做过来了，应该说是很有经验的，在工艺上我们是不会失手的，建工集团就是当年做泖港的，当时石礼文是队长，我是我们院派去的工程师，我们实际上是老相识，我们自己亲身经历而且做过了很多桥，这座桥不会失败。但主要问题就是施工上， 这么重的构件没吊过，反对的人说做不成，还有在美国的中国公司的人，也跑过来说不行，而且都是很有经验的一些中国人。这个很正常的，但关键是最后怎么做，你说不行我们说行。

合龙的时候天很热，温度比我们预计得要高。在合龙对接的时候上面有许多的螺栓孔，晚上温度低的时候它就能对准，对准的时候工人把铆钉什么一下就把它打进去了。天气老是热，这两个孔就老是不对，只能等，等的时候大家就说，怎么老是不合龙啊，会不会合不龙啊？温度太高，我们是没办法的，最后还是采取强制合龙。合龙以后我们这个桥算是做成了。这里有个小小的插曲。美国有一个国际桥梁协会，他们负责评选每年在世界上出现的优秀的桥梁，由英国推荐，说我们这个卢浦大桥可以得他们一个奖，我们这个奖是尤金奖，我们也不知道，这个是英国推荐的，他们那里同意了。世界上他们发了 5 个奖，一个是英国的，一个是加拿大的，一个是我们中国的，还有两个是美国本土的。

目前，我们在做两座桥，一个是东海大桥，到洋山港，这是国际深水港，已经做得差不多了，到 2005 年这个时候大概完工了。东海大桥，海面上 30 公里，它的技术难度没有我刚才说的这几座高，它是比较常规的桥。还有就是到崇明去，在长兴岛和上海之间做隧道，过了长兴岛做桥，最近投标我们院中标了，桥的一部分由我们院设计，中间最大一孔 730 米，做斜拉桥，现在斜拉桥已经发展到一千多米了，刚才说的诺曼底是 856 米，日本的多多罗 900 米，香港上次投标，我们方案中标了，1000 米的。最近在南通做一座桥，1088 米，基础已经在做，所以，我们现在在长兴岛做 700 米应该是囊中之物。

原载《实事工程》，上海教育出版社 2014 年版, 收录自《口述浦东新区改革开放（1978-2018）》，中共上海市浦东新区委员会党史办公室编，学林出版社2019年3月版。