运营十年后上海闵行公共自行车宣布退场，官方：合同到期

闵行区交通委：运维管理合同今年到期

运行了十年的项目，为何突然停止了？上海闵行区交通委反馈称，公共自行车停运是因为和永久签的运维管理合同今年自然到期了。

4月8日，闵行区相关人士对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者表示，闵行是上海第一个推出公共自行车项目的区，主要考虑到当时闵行的公共交通布点还不是很完善，通过该项目，打通居民上下班出行的“最后一公里”。当时是与永久自行车合作，由永久负责生产、布局和运维管理，用户只需要出押金，企业运营成本由政府财政加以补贴。

相关人士表示，2009年闵行公共自行车项目推出时，还没有一家市场化运营的共享单车公司出现。随着近年来共享单车如雨后春笋般出现，车辆数、网点数以及租还车的服务便捷程度不断完善，市民的出行已大大改善，公共自行车项目也算是完成了自己的历史使命。

记者梳理发现，闵行公共自行车项目2009年最早推出时采用全免费的“诚信卡”租车方式。短短4年时间，“诚信卡”总办卡量就达到23.14万张，而投放的车辆在1.9万-2万辆左右。在民革闵行区委2013年初提交的一份提案显示，23.14万张卡中，从未使用的有2.42万张，占总办卡量10.46%，经常使用的车辆仅占到总数的一半，每年财政的投入高达2000万元，截至2012年有近千辆自行车“失踪”。

为杜绝霸车现象和运营管理上的漏洞，闵行区于2013年8月实施公共自行车新政：由“全免费”过渡到“规则内免费”，诚信卡被中国农业银行闵行公共自行车IC联名借记卡取代。新政4大特点是：办卡预存200元押金、预存100元备扣金、收取15元办卡工本费和每年10元年费、超时还车收费（在一小时之内还车的，免费；超过一小时未还车，按每超一小时收取1元，每天最高不超过5元）。

2018年10月，闵行公共自行车站点又陆续开通扫码租车功能，APP扫码借车与农行卡刷卡借车两种方式并存，用户只需要在APP账户中充值超时备扣金100元，就可以正常使用。

据闵行区交通部门2019年8月公布的相关数据，全区的公共自行车租赁点约600个、已投放自行车数量约1.5万辆，这一数据比2018年10月公布的“服务站点679个、投放自行车2万辆、累计租车量接近8千万人次”已有所下降。

根据2020年4月3日发布的闵行区交通委员会关于公共自行车项目停止营运的公告，2020年6月1日零时闵行公共自行车项目结束运营后，原公共自行车IC联名卡（简称“农行卡”）不再具有租还车功能，预存在备扣金子账户中的余额将自动返还至该卡的主账户中。曾办理过农行卡的用户或通过“永久单车”APP在手机上注册的用户，可以办理退款退卡。

有市民觉得遗憾也有人无所谓

4月4日，澎湃新闻记者在沪闵公路、莘建路口的人行道上，找到了一处闵行公共自行车服务点。公共自行车的车身为苹果绿色，后轮挡泥板上喷有“闵行公共自行车”“上海永久服务热线”等字样，每辆车配有一只酱红色的锁车桩，这个服务点可停放30辆公共自行车。

下午13时45分许，孙先生掏出农行卡，对着锁车桩一照，车锁应声而开。

取车后，孙先生告诉澎湃新闻，当年闵行公共自行车刚推出没多久，他就办了卡，一直用到现在。“我算是老用户了，3号看到停运公告，感觉蛮遗憾的。与共享单车相比，公共自行车最大的好处就是免费（不超时情况下），像今天放假天气好，我就准备骑着公共自行车，沿着附近几条路兜上一个小时，晒晒太阳、锻炼身体。”

澎湃新闻记者在走访中发现，无论是网点数量还是车辆情况，共享单车对公共自行车的冲击都是显而易见的。

从莘庄地铁站北出口出来，沿着莘建东路往西走，到处都是一排排摆放整齐的共享单车身影，但很难找到公共自行车网点，最近的公共自行车服务点在凯德龙之梦门口，距离莘庄地铁站距离大约有400-500米。

在广贤路、莘建东路口的全家超市门口，澎湃新闻遇到了两位前来还共享单车的女孩。其中一位女孩说，她住在闵行，用共享单车差不多一年了，见到过公共自行车但从来没用过，“主要是共享单车方便，不像公共自行车需要办卡、交押金那么麻烦。15分钟花费1.5元，价格能够承受，我用支付宝结算可以免押金，也不用下APP，还是挺方便的。”

不过，闵行公共自行车项目停止营运的公告发布后，也有市民对停运表示出惋惜之情。

有网友在“今日闵行”的停运公告下留言：对于广大中老年人来说是一个利空！共享单车好多人不会用！怎么办？

微博网友@白色春田说，蛮好的一个东西，有些共享单车不能去的地方，比如华漕诸翟，正好用公共自行车补充，这下不行了。

一位叫@TylerWoodrk的网友觉得，其实是个很好的项目，但时代在改变，有的东西再好，也会退出历史舞台的。