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沪太长途汽车与沪太路公交简史

2020-04-08 19:39

来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客

张渊源上海老底子

上海与邻省之间的长途汽车客运肇始于20世纪20年代。因公路尚未修筑，这一阶段经营公路运输的企业，都是先行筑路，再予通车营业，路车一并管理和经营，这是上海首批公路客运企业的一个特点。最早辟通并营运的公路客运线是上海至江苏省太仓县浏河镇之间的沪太线，它由上海第一家商办的沪太长途汽车股份有限公司(简称沪太公司)经营管理。

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【车影行踪】沪太长途汽车与沪太路公交简史（一）

二、扩大

1927年春，北伐战争又起，所幸北伐军进展迅速，军阀孙传芳不及抵抗，沪太沿线虽停业多天，但未受重大波及。江苏省建设厅成立后，欲将民办公路收归国有，并派代表与沪太公司谈判，结果令沪太公司在每年年终结算后按营业收入的10%向江苏省建设厅缴纳专驶费，并令公司需先缴14700余元“特种交际费”后，才签订换文合同。沪太公司正式取得了为期30年的沪太路长途客货运输专营权。

1936年沪太公司干线支线路线图

1929年，沪太公司应嘉定县建设局之请，增辟嘉定至罗店支线，以利嘉沪间出行。该支线自嘉定南门起，向东经新泾桥（澄桥）、施相公庙，越界泾桥（嘉、宝两县交界）至罗店，全程10.836公里。其中大部分路段属嘉定县，有10.75公里，属宝山县的仅0.086公里。该支线路面由嘉定县建设局征田建筑，设站、养路、行车和管理则由沪太公司负责。当年即筑成通车，“沪太”开行沪嘉线自上海起与沪太干线同驶至罗店后，经嘉罗支线抵嘉定南门，全程票价1元。从此由上海去嘉定无需再中途转车了。由于嘉定县城与市镇来往乘客颇多，皆称方便，因此营业额仅次于沪太干线。如今的公交841路所行经的嘉罗公路，正是当年沪太公司开辟的这第一条支线——嘉罗支线。

1934年沪太线支线沪嘉线站级票价表（上图）

今日841路站牌及车辆（中、下图：张渊源摄）

“江浙之战”记忆犹新，1932年“一·二八”战争又起，日本侵略军一度占领沪太路全线。十九路军在前线抗击日军，要求沪太公司迅速派车去嘉定接运援兵，“沪太”遂投入全部车辆往返运送援兵及弹药，为抗战贡献力量。这次战争中不少车辆倾覆损坏，各站设备受损，所幸路面、桥梁未被破坏。战争结束后，公司正商议复业之际，接到十九路军来函，对沪太公司支援军运深表感谢，除发给奖状外，赠以各界所捐之新车10辆作为补偿。当时“沪太”正一筹莫展，得此10辆新车（其中一辆是进口皮质软座大客车，时有乘客称它为“特别花车”；另9辆卡车均安有帆布帐蓬，加装木板座位，可供载客之用），使沪太线赶在当年清明节前就恢复了通车营业。

1937年乌镇路桥北眺（Harrison Forman 摄）

同年，沪太公司有鉴于设在闸北中兴路的上海车站距离上海闹市中心尚有一段距离，不适合当时发展形势，为了加强客运能力，遂萌生迁站之意。不久后便在乌镇路桥北堍光复路地段选定基地，建造新的上海车站，原站则改为北区车站。新车站与公共租界的新闸路仅一河（苏州河）之隔，乘客抵达车站后下了车一过乌镇路桥便已身在十里洋场闹市之中。不过，这段自沪太路北区车站起，向南沿共和新路，经大统路、新民路（天目中路）、乌镇路至乌镇路桥北堍的延长路段，直到1935年3月5日才与上海市政府订立合约。这份沪太干线的《行驶市区道路合约》期限为5年。在此获准延长路线运营期间，沪太公司需将该路段营业纯利润的10%付给上海市政府作为报酬金。同年4月，沪太公司又与在该区域内先期获得行驶公共汽车专营权的华商公共汽车公司订立合约，商得准驶该路线，同样需酌付一定的报酬给华商公共汽车公司。该合约的期限也为5年。

1937年沪太长途汽车公司广告

为了改善乘车条件，沪太公司还对车站设施、车辆设备、班次安排等都作了积极的改进。乌镇路桥北堍的新车站系由“沪太”自行设计建造的，为一幢四开间门面钢筋水泥结构假四层楼房，旁设停车场。站房底层前间设有售票处、候车室、行李处，所开设的沪太、沪嘉两线客票分窗出售；后进为车库。候车室内设车班、车次灯光指示牌，还备有收音机，经常播放音乐，为候车旅客营造优美的气氛。沿线各站的候车室、月台以及问讯处、售票房、饮茶处、男女厕所、消防设备、急救药箱等，均根据需要随时予以添设。新站二楼为公司办公室，三、四层为职工宿舍。“沪太”的客运车辆也逐步有所改进，车型由早期的中型车改为大型车，车顶设置了行李护栏，车窗配备了遮阳窗帘，随车携带有灭火机及修车工具箱等。车厢内的座位，也由原先类似有轨电车一样靠窗两边统排改为顺向排列，还增加了软垫靠背。沪太公司还在1935年与新建的锡沪长途汽车股份有限公司在大统路合设锡沪太汽车修造厂自行修车。班次时刻方面，除常规班次外，“沪太”会根据客流量增开班车。为便利在上海工作的乘客，每逢星期六将上海开出的末班车推迟半小时发车；每星期一早上各大站驶向上海的头班车则提前半小时发车。凡此种种，即便是放到今天来看也仍不显过时。

20世纪30年代行驶在沪太线上的奔驰牌长途汽车

1932年9月，宝山县政府将宝山县城与吴淞、杨行之间的城淞杨长途客运路线交给沪太公司接办。城淞杨线本由宝山县长途汽车公司（后改称城淞杨长途汽车公司）与宝山县交通事务局于1927年4月订立租借县道合约运营，“一·二八”战争中车辆尽毁，被迫停业。沪太公司与宝山县政府订立专营合同后，将这条城淞杨线的西端从杨行延长到刘行，使之能与沪太干线沟通衔接，成为沪太公司第二条支线——宝淞刘支线。该支线线路成“丁”字形，由沪太干线上的刘行向东至三官堂（今同济路宝杨路口）分为两路：东路经宝山至吴淞，北路至月浦。宝淞刘支线全长16.5公里，分设杨行、三官堂、宝山、吴淞等站。由于车辆调度难度较高，沪太公司便在这条支线上专派客车2辆，以保持与沪太干线各班客车及时衔接。另外，该支线自吴淞码头沿外马路（今淞浦路）、东新路（今东升路），折入同济路至三官堂一段，当时属上海市区道路，沪太公司与上海市政府在1933年3月签订了为期20年的《行驶市区道路合约》，同样约定将该路段营业纯利润的10%付给上海市政府作为报酬金。这条宝淞刘支线大致与当今公交宝山29路线路（宝杨码头—杨行—刘行—菊联路）相仿。

1934年，沪太公司又与京沪铁路管理局签订了一份联运合约，从当年6月1日起开办上海地区首项长途汽车客运与铁路客运的联运业务。合约约定以上海北火车站和杨行汽车站为联运站，淞沪铁路的吴淞站为中转站。至于杨行至刘行一段本就乘客稀少，故不将其纳入联运路线之内。

今日刘行站点上的宝山29路（陈寒松摄）以及2012年时的淞嘉线、淞罗专线（张渊源摄）

1936年9月，宝山县筑成月浦至罗店段公路，并将该路线交由沪太公司经营长途客运汽车，成为该公司营运的第三条支线——月罗支线。该支线全长9.73公里，设月浦、新兴镇（新镇）、束里桥、罗店4站，全程票价2角5分，每日开行上下午各两班。月罗支线通车以后，乘客寥寥。不久便时开时歇，不设固定班车通行了。如今的公交宝山21路前身为淞罗专线（吴淞至罗店），至今行驶在这段月罗公路上；缩线并更名为841路之前的淞嘉线，原先也驶经此路。