在和三元锂电池的路线之争中，比亚迪放出“刀片电池”的大招

在和三元锂电池多年的技术路线之争中，似乎已是“孤家寡人”的磷酸铁锂电池，又扬眉吐气了一把。

3月29日下午，比亚迪在深圳发布了新一代“刀片电池”，并宣布它已在旗下弗迪电池公司重庆工厂顺利量产下线。公司创始人兼董事长王传福亲自出马，他表示刀片电池的诞生，是对新能源行业忽视安全盲目追求续航里程的一种纠偏，将“重新定义行业安全标准”、“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里抹掉。”

观看完比亚迪这场信心十足的发布会后，一位汽车媒体人士开玩笑地说：“明天宁德时代会跌停吗？”

一句玩笑之语，却点破了刀片电池诞生背后，比亚迪对其磷酸铁锂技术路线的执着，以及与三元锂电池技术路线的争夺。

何为刀片电池？

按照比亚迪的说法，“刀片电池本身并不是电池材料的创新，而是通过增大电芯的长度，把电池做成扁平的形状。扁平形状的刀片电池采用了无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，因此体积能量密度比过去增加了50%；此外，由于刀片电池的表面积更大，散热性能更好，从而更加的稳定安全。”

弗迪电池董事长何龙介绍，传统电池包的生产流程是：电池单体组成模组，模组再排布在托盘上，组成电池包。从电池单体组成电池包，需要大量结构件进行连接和固定，这导致空间利用率只有40%。

刀片电池的做法则是将传统电池单体大幅拉长，长度可以做到2米，厚度为13.5毫米。同时，在刀片电池的侧脊面上安装高强度板，让刀片电池侧面可以承担支撑作用。这一系列设计可以让刀片电池跳过模组环节，直接组成电池包，从而提升空间利用率。“刀片电池既是能量体，又是结构件，可以成为直接支撑电池包的梁。”因此，相较传统电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了三元锂电池的同等水平。

简单而言，刀片电池仍然是磷酸铁锂电池的一种，但是它改造了电池包的设计与工艺，因此就具有了三元锂电池的高能量密度，又保持了磷酸铁锂电池的安全性。

而堪比三元锂电池能量密度的刀片电池，很快就被视为比亚迪和宁德时代三元锂电池的一种新抗衡。

比亚迪作为全球最大的磷酸铁锂电池制造商，想来“后起之秀”宁德时代的快速崛起是它心中一道“难言的伤”。

宁德时代成立于2011年，比1995年成立的比亚迪晚了16年。但是，根据2020年4月1日的收盘后股价，比亚迪（002594）A股总市值为1558亿元，宁德时代（300750）A股总市值为2658亿元。

数据显示，自2017年开始，宁德时代就已超出比亚迪的电池营收，成为“国内电池一哥”。

2018年宁德时代以21.18GWh装机量夺得全球动力电池装机量第一名，市场占有率达到21.9%；2019年国内动力电池装机量62.4GWh，宁德时代装机量达到32.3GWh，对应国内市占率为51.79%，稳坐第一。而同期的比亚迪拿下全国17%的市场份额，总销量10.76GWH，只有宁德时代市场份额的三分之一。

优势在哪里？

让宁德时代风生水起的，正是能量密度更高的三元锂电池。

新能源汽车所需的动力电池，长期存在三元锂电池和磷酸铁锂电池两条技术路线。在车企普遍追求高续航的当下，三元锂电池包的能量密度可以达到160wh/kg左右，而磷酸铁锂的系统能量密度普遍在110wh/kg左右，前者逐渐成为主流技术路线。

宁德时代也正是在这一趋势下突然崛起，成为全球各大车企争先合作的供货商。

但三元锂电池也不是没有短板。磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上，三元锂电池则低于300度，一些高镍电池热失控温度甚至低于200度，相比之下，磷酸铁锂电池在汽车高速行驶及快速充电过程中自燃风险较低，而近年来电动车多起起火、自燃事件的接连发生，似乎就体现出了三元锂电池技术路线的问题。

比亚迪刀片电池的发布会，更是紧盯住这一点。

比亚迪当天现场播放了两种电池接受针刺试验的视频，用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。在同样测试条件下，三元锂电池表面温度迅速超过500℃，并发生剧烈燃烧。而比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面的温度仅为30-60℃左右。

中国科学院院士欧阳明高对此评论称，刀片电池的散热面积更大，而且针刺短路的回路比较长，产热能力下降，因此电池热失控的影响更小。

何龙更是一针见血地指出，“针刺测试之前国家标准里有，后来因为很多三元电池通过不了，在国家标准里又拿掉了。”据悉，工信部在2019年初发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准中表示，对于最为复杂和严苛的针刺试验，暂不执行。

这也让王传福在发布会上傲娇地表示，过去几年，由于能量密度相对较低，磷酸铁锂电池在新能源乘用车厂商盲目追求续航里程的攀比中，被三元锂电池所超越，因此刀片电池的诞生就是对行业的纠偏。

“对续航里程的攀比，转嫁到动力电池上，产生不切实际的追求，也让新能源车的安全口碑付出了惨重代价。”王传福说，现在要倒逼新能源车行业做出改变。

刀片电池就这样以“安天下”之势而出鞘。

劣势有没有？

只是，对它的质疑也并非没有。

正如比亚迪所承认的，外界质疑刀片电池只是改变了电池包的设计和工艺，本质仍是磷酸铁锂电池，不是一种革命性的创新，比亚迪对自己的宣传因此而显得过于高调了。

但是，在发布会上，欧阳明高的一种说明似乎正针对这一质疑而来。他说，动力电池有三个发展趋势，第一是在材料和体系方面创新，从有机液态电解质，到无机的固态电解质；第二是借助智能制造、回收和人工智能，发展智慧电池；第三，是在设计和产品工程方面创新，刀片电池正是其中代表。

不过，既然还是磷酸铁锂电池，虽然通过拉长等设计增加了能量密度，但是它还是无法改变其在抗低温方面的弱势。据了解，三元锂电池低温使用下限值为零下30度，相比磷酸铁锂电池低温下限值零下20度更有优势，同时在相同低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，磷酸铁锂电池衰减则高达30%以上。有分析称，这也是为什么比亚迪畅销南方，却很难在北方打开市场的关键所在。

理想汽车已确定与比亚迪进行业务合作，创始人李想在微博中评论称，磷酸铁锂电池在低温下的性能表现依然是短板，而且磷酸铁锂电池的电压测量不够稳定，会扰乱控制策略，因此，对增程式电动车和插电混动车型也是个挑战，“刀片和铁锂最适合的还是中、低端的BEV（纯电动车），以及南方的运营车辆。”

王传福透露，首款搭载刀片电池的车型是比亚迪王朝系列的汉EV，这是一款纯电动轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。

仅从这两项数据来看，与国产特斯拉长续航版Model 3不相上下。

电池装机量早几年已被宁德时代领先，新能源车全球销量第一的位置也在去年被特斯拉超越，刀片电池能帮助比亚迪重新夺回曾经属于自己的位置吗？

“现在大家所知道的几乎所有品牌，都在和比亚迪谈刀片电池的技术合作。”何龙在发布会上这样透露。

值得一提的是，在磷酸铁锂这条比亚迪积淀深厚的技术路线上，宁德时代也没有放弃。它在去年9月的法拉克福车展上发布了CTP（Cell to pack）技术，分析称，这一技术与比亚迪刀片电池的思路相似，都是跳过模组，由电池单体直接成组电池包，路透社的报道称，宁德时代的磷酸铁锂CTP方案将在7月开始向特斯拉供应。