绿驰量产无期转卖河南国投，国资“兜底”新造车公司引质疑

迟迟未能实现量产的造车新势力绿驰汽车终于“卖身”，并在本月完成了股权变更。

近日，天眼查数据显示，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）认缴20亿元入股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。

公开资料显示，河南国投为河南省属国有企业，成立于2017年12月，由河南省经协集团共同创建。其中，河南经协集团作为公司大股东控股河南国投65%，河南省中美能源股份有限公司占股35%。河南省经协集团由河南省人民政府100%持股。

这意味着，从2016年成立来便受到不少质疑的绿驰汽车成为了第一家被国资控股的造车新势力企业，而“国资是否应为经营不善且资金链断裂的新势力车企‘兜底’”也成为了外界关注焦点。

一位支持反对意见的汽车行业人士的观点较为犀利，“这是一家手持产品PPT、精准‘狙击’地方政府投资意向的所谓新势力车企。”

公开资料显示，绿驰汽车由曾任福田汽车集团副总经理、华泰汽车集团总裁的王向银于2016年创立，注册资本为12亿元人民币，初始投资方为中能东道、中能资本和中能东道（北京）投资管理有限公司，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。

2018年1月，绿驰汽车宣布与意大利I.DE.A公司合作推出旗下首款概念版轿跑车型天王星，该车与另一款概念版电动车金星携手亮相当年3月的日内瓦车展。

但自此之后，绿驰汽车再也未能亮相国内外其他重大车展。同时，绿驰汽车官网页面旗下科研机构“中能新能源汽车美国硅谷实验室”暨“北京未来研究院”还被曝涉嫌剽窃奔驰2011年极端气候风洞实验图片，受到质疑后，绿驰汽车删除了官网页面并拒绝回应。

2018年4月，其持股方大股东中能东道被质疑非法集资。据媒体公开报道，为逃避近百家债权人达35亿多元的追债及公安机关的调查，涉嫌诈骗的南峰润邦公司犯罪嫌疑人晏文胜在第二次被公安部网上通缉追逃之前，“摇身一变”成为了中能东道总裁。随后，绿驰方面迅速与其撇清关系，副总裁梁啸表示，未来绿驰汽车不会再与之有关联。之后绿驰汽车的持股方由中能东道变更为深圳九州汇联投资管理有限公司，持股比例为100%。

2018年6月，绿驰汽车宣布与江西省九江市政府签约，投资55亿元人民币在九江建设新能源汽车生产基地，规划产能20万辆/年，一期建成后产能10万辆/年。同时，绿驰汽车还宣布将推出CC、M、S三大平台，覆盖微型、紧凑型及中大型并按照每6个月的时间上市一款新产品。按此计划，绿驰汽车应于2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年4月上市2座微型车，2020年9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。

可惜的是，这只是个看上去很美好的计划。据了解，九江生产基地项目一直未有实质性进展。并且，从B轮起绿驰汽车的融资情况便一直未向外公布。

2018年底，绿驰汽车被曝拖欠意大利I.DE.A公司2700万欧元应付款项，后者将概念车金星扣留并停止了所有的合作开发项目。而一度处于失联状态的绿驰汽车仅在2019年5月13日单方面提出分批支付这笔款项。

一位I.DE.A公司内部人士在接受媒体采访时表示，“绿驰在意大利建立的公司只是一个空壳，只有一个名字而已，没有工厂，2019年量产肯定不会实现，如果绿驰购买了工厂、推进产品的量产研发，那么他们真的是在造车，如果什么都不错，那么他们只是在制造一个骗局。”

2019年3月，绿驰汽车高层发生变动。原CEO王向银向董事会递交辞呈，原常务副总裁任亚辉接棒王向银出任绿驰汽车CEO，成为实际控制人。

有评论表示，对于创业型公司而言，创始人出局的情况并不多见，“尤其是动辄数十亿投资的汽车行业更是闻所未闻，其中的冲突非‘不可调和’四个字可以形容。”

2019年5月，绿驰汽车宣布与长安汽车合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工。该项计划仍受到不少质疑，前述业内人士认为，“长安铃木此前位于重庆的工厂均为燃油车生产线，如何通过改造使其适应电动车生产？改造所需时长和投入费用都不是小数目。”

2019年11月，有自称绿驰汽车员工的网友在社交媒体公开宣称，“绿驰汽车拖欠工资不发，并且有员工被老板任亚辉踢出工作群。”此事进一步引发外界对绿驰汽车资金链是否断裂的议论。

“迄今为止，除了概念车，绿驰汽车再也没能拿出更多可供展示的产品实体。新能源补贴逐步退坡，核心组建团队解散，其他新势力车企如威马小鹏蔚来等已开始交付，这些都是不利因素。”前述业内人士认为，“诸多负面让外界对绿驰汽车的经营能力和融资能力都持怀疑态度。如果早先的九江基地能有实质性进展，那么业界或许会对其与河南国资的合作更加看好。”

另有一位持正面意见的业内人士观点则较为乐观，“新势力车企寻求地方政府资金是常态，如蔚来、拜腾等都分别与合肥、南京等方面有合作。这对于地方政府引进高新技术产业或许也是一个机会。但如何与长安汽车展开有效合作并拿到资质，是绿驰需要解决的最大问题。”截至记者发稿前，长安汽车方面仍未对此作出回应。