原创 怀念星辰大海的 Discovery探索频道
如果要你说出一艘船舶的名字，相信绝大部分人都会想起永不沉没的“泰坦尼克号”，或许你还能说出一些军舰的名字，但如果要你说出一艘货轮的名称，可能大部分人都答不上来。即使居住在沿海地区，除码头以外，货轮也很少进入人们的视野。
然而事实上，货轮却承载了人类贸易活动中绝大部分货物运输，你在商店里看到的夹克、鞋子、平板电脑、手机等等诸多日常用品，都是通过海运的方式流通于世界各地。无数货轮的穿梭，在支撑着你的生活方式。
随着当代巨型货轮的尺寸日渐增大，有的长度甚至可达到四五个足球场的距离，你是否知道这些海上巨无霸是如何打造的？今天让我们跟随Discovery的镜头，看一看曾经是世界最大集装箱船的马士基麦金尼穆勒号的建造中，有哪些“大”手笔，“大”动作。
在过去，无论是民用还是军用的船舶，外壳总是用铆钉连接一块块钢板，这样既不牢固，也不美观。而现今我们通常见到的船舶，总是拥有着漂亮的流线型的船体外壳，看起来是一个整体。那么巨型船舶的外壳是如何制作出来的呢？答案是“分段组装”。
没错，就如同乐高玩具一样，工人们在陆地上焊接出一个个巨型分段，以马士基麦金尼穆勒号为例，其30多米高的分段结构，单个的重量可达 2,200吨。需要用起重机将其吊至船坞中，再通过焊接机，将若干分段相互焊接在一起，形成我们见到的巨无霸船体外壳。整艘船舶建造使用的钢铁，足以建造八座埃菲尔铁塔。
马士基麦金尼穆勒号可以装载18,000个集装箱，容纳的货物足以填满150个奥运标准泳池。为了能驱动重达165,000吨的货物装载，这艘巨型船舶配备了2个超过40,000匹马力的巨型主机，可以使船舶以最高16节的速度穿梭半个地球。主机所输出的能量足以为一座小城市提供动力。
尽管在这艘18,000箱集装箱上采用的主机并不是最大的，但也轻易达到了一栋房屋的大小。由六万多个零件打造而成的主机是船上最复杂的部分，每台主机的造价都在五百万美元。尽管单位重量的运输成本非常低，但整艘船每一天消耗的燃油成本也高达数十万美金。
如果把巨型船舶比作海上巨人，那么船体结构就是他的骨骼与皮肤，引擎就是他的肌肉，而光有这两样是无法让其正常运作的，还需要一个与之相匹配的神经网络。大到操纵船舶、制定航路、雷达观察，小到各处照明、加热、供水，都离不开一个完整严谨的电气系统。
在马士基麦金尼穆勒号上，电缆线的总长度超过五百公里，可以轻松地从伦敦排到巴黎。一根从船尾发电机连接到船首侧推装置的电缆就可以长达半公里。船上安装的发电机容量有26,000千瓦，通过这些电缆为全船的系统供电，这样的电力可以提供给65,000户普通家庭使用。
一艘巨型货轮的建成还涉及其他各种纷繁复杂的程序，需要庞大的团队和多方的共同努力。在全球变暖问题愈发严重的今天，无论是追求运输成本，还是满足减排节能，巨型货轮都愈来愈受到航运公司的青睐。
相比陆运和空运过程中，汽车和飞机需要克服的摩擦力和重力，海运过程中货轮需要克服水的阻力小了许多，这也就意味着我们可以消耗更少的能量来将相同重量的货物运抵目的地。为了追求更佳的经济性，越是巨大，载货量越多的货轮，平摊到单位重量货物的油耗和其他消耗也越少，是最环保最节能的运输方式。
如果你有兴趣探索更多巨型货轮的建造细节，不妨前往B站搜索“全球最大货轮”，跟随我们的镜头共同见证海上巨无霸的诞生。
原标题：《国际航海日——海上巨无霸是怎样建成的？》
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