再见了，江阴火车轮渡！

2019年12月30日零时起，

全国铁路将实施新的列车运行图。

新长线江阴--靖江火车轮渡正式停止

火车渡运业务，渡轮全部封存......

从此，

我国内河上面最后一个火车轮渡结束历史使命，

中国再无内河火车轮渡

……

今天，

发布君带大家走过最后一条内河火车轮渡航行的栈道，

讲述一段时代发展、铁路变迁的故事。

（视频全长2分52秒，建议在wifi状态下观看）

1998年11月23日，新长铁路江阴段建设开始启动，江阴终于有了第一条铁路。

△摘自《江阴年鉴》

江阴—靖江铁路轮渡于2002年10月开通，为新(沂)长(兴)铁路的一个重要组成部分。为适应长江水位变化，轮渡在南北岸各建有五孔活动栈桥，可以通过升降系统调节栈桥的高度与倾斜度，保证与渡轮平整对接。

△江阴渡口俯视图

配备两条渡轮，船长134.6米、宽17.6米，设置3股轨道，可一次渡运27节货车箱。按照设计标准，江阴轮渡日渡运量可达20艘次，每一次的货物运送量约1600吨，江上航行时间约需30分钟。

△轮渡栈桥，图片由@ 江阴交通局提供

这条铁路，结束了苏北“走无寸铁”的历史，南北贯通经济活跃的江浙地带，被誉为“黄金运线”。

△江中的“新长”号火车渡轮，图片来自无锡著名火车发烧友@ 王科

从江阴滨江东路转入渡口路，沿停靠着绿皮货车的铁轨一路往北，一条292米长的铁路栈桥延伸到长江。

△铁路栈桥和渡船，2019年12月29日拍摄画面

2006—2007年，是新长铁路运营高峰期，江阴火车轮渡曾经24小时要渡火车24个来回，也就是“48航次”。江阴火车轮渡所有3艘船，每船有三排轨，每排轨可停放9节车厢。所谓1渡就是一艘船载着27节火车过江一次。

△货车正在运上渡轮，2012年6月30日拍摄画面

△渡船停在江边等候货车装船，2012年拍摄画面

由于每次最多只能摆渡27节车厢，无论遇到多少节车厢需要摆渡，工人们都要车厢“分解”成9节一组，“分解”完成后，调车区长给出调车计划，栈桥值班员接到调车计划后，将车厢挂上火车头，将车厢送往轮渡。

△蓝色的房子分属调车区长、栈桥值班员等各个工种，2011年2月拍摄画面

新长铁路江阴轮渡口“北京”号、“芜湖”号、“新长”号3艘渡轮，承担起货运列车过江渡运的任务。每天运行两艘轮渡，一艘备用。此前，这里还曾航行过“金陵号”，这艘轮渡可是毛主席乘坐过的。这艘轮渡从南京轮渡所，到芜湖轮渡所，后来又到了江阴轮渡所，90年代已报废。

△北京号

目前，

新长铁路江阴渡口还没有撤离，

趁着天好，赶紧去打个卡吧！

△图片来自无锡著名火车发烧友@ 王科

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编辑：翁晴

视频：曹雨

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┃ 江阴发布 ┃ 2019年12月30日 ┃

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原标题：《再见了，江阴火车轮渡！》