“天鲲号”首次在国内施工，助力连云港港打造10万吨级航道

国之重器“天鲲号”自3月12日成功投产后，终于在年末迎来首次国内施工。

12月30日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从中交天津航道局有限公司（以下简称中交天航局）获悉，由该公司承建的连云港港赣榆港区10万吨级航道延伸段工程正式开工。亚洲最大自航绞吸船“天鲲号”承担工程施工，这是“天鲲号”首次参与国内项目施工。施工期间，“天鲲号”将首次挑战7公里的输送距离。

据中交天航局相关负责人介绍，该工程施工地点位于连云港港赣榆港区一港池，航道长度3727米，设计开挖深度13.3米，总疏浚量约889.4万立方米，工期15个月。工程施工土质主要为淤泥混砂、粉质粘土、粘土和中粗砂。疏浚土方全部用于吹填造陆，吹填区位于施工区西侧，吹填距离达6至7千米，吹填总面积约 174万平方米。“天鲲号”将承担全部疏浚吹填任务。

澎湃新闻此前报道，“天鲲号”是由中交天航局自主设计和投资建造的亚洲最大、最先进重型自航绞吸挖泥船，总装机功率25843千瓦，设计小时挖泥量6000立方米，最大挖深35米。“天鲲号”绞刀功率6600千瓦，可以轻松开挖单侧抗压强度50兆帕内岩石。泥泵输送功率17000千瓦，远程输送能力达15000米，为世界之最。

此外，“天鲲号”于2015年12月11日开工建造，2017年11月3日成功下水，2018年6月成功完成首次海试，2019年3月12日正式投产，投产“首秀”便奔赴海外，承担“一带一路”沿线国家工程建设任务。

上述中交天航局相关负责人透露，“天鲲号”在海外施工期间，克服船机设备尚未完全磨合、施工区域工况复杂、船机设备修理保障不便等重重困难，成功“啃”下硬度高达70兆帕的岩石，性能发挥远超设计标准，且全船电力系统、推进系统、钢桩台车系统、智能集成控制系统等均经受住了实战检验。2019年10月21日，“天鲲号”提前45天完成海外项目全部疏浚任务，首战全面告捷。

值得关注的是，此次参与连云港航道疏浚项目施工，“天鲲号”将挑战疏浚泥沙长距离输送，这是“天鲲号”最后一项需要实战检验的性能指标。

连云港港系江苏省内最大海港，该港建设始于1973年，是横贯中国东西铁路大动脉——陇海—兰新铁路的东部终点港，为中西部地区最便捷、最经济的出海口，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和海上丝绸之路东端起点之一。

此前，澎湃新闻采访连云港港务局相关负责人时了解到，当时我国迈入第三次对外建交高潮，对外贸易迅速扩大，贸易海运量迅猛增长。然而，沿海各港口货物通过能力不足的矛盾却日益显现。在此背景下，周恩来总理发出了“三年改变港口面貌”的全国性号召，自此，全国沿海港口进入了第一轮大建设周期。

上世纪80年代初，港口建设迎来新格局——跳出老港区建设新的庙岭港区。十年过去，庙岭港区当时已具备民航码头、散粮码头、木材码头等泊位。

到了20世纪90年代末，随着世界经济形势的变化，连云港港口建设进入了疲乏期。直到2003年，全国大经济环境的好转带来了连云港港口的新一轮建设高潮。15万吨级航道扩建工程是这一阶段的关键工程，该项目2003年开工，两年后建成投产，成为当时江苏省最大吨级的航道。

2006年，连云港港口集团与中海集团共同投资27亿元建设庙三突堤集装箱码头，港区的集装箱功能进一步完善。2008年，旗台港区建设全面开展，截至2013年共建成4个液体化工泊位，包括70多万立方的储罐工程。

此次连云港港赣榆港区10万吨级航道延伸段工程的建设，将助力连云港港实现打造区域性国际枢纽港和集装箱干线大港的目标。