京张高铁今日开通运营：可在350公里时速下实现自动驾驶

12月30日，旅客乘坐G8811次列车从北京北站前往太子城站。 当日，北京至张家口高速铁路开通运营，崇礼铁路同步通车。  新华社 图

12月30日上午，北京至张家口高速铁路（以下简称京张高铁）开通运营。

京张高铁从北京枢纽北京北站引出，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区、桥东区，线路全长174公里，最高设计时速350公里，全线设北京北、清河、沙河（不办理客运）、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10座车站。

开通运营当日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者登上京张高铁复兴号智能动车组，感受时速350公里自动驾驶下的复兴号智能动车组开行。

在运行全程，列车行驶平稳，加速减速几乎可无感切换，在穿过隧道时耳膜未有明显不适，且车内温度适宜，只有在踏出车门才感受到外界的寒冷。

京张高铁复兴号智能动车组的一大亮点是其自动驾驶功能，开通运营首日也是该型列车首次上线运营。

中国国家铁路集团有限公司工电部信号专业主管莫志松在接受澎湃新闻记者专访时表示，复兴号智能动车组重要的智能标志是设置了自动驾驶功能，京张高铁作为世界上第一条开通了自动驾驶功能的高速铁路，实现了时速350公里的高速控制。

莫志松介绍，自动驾驶是利用智能的控制策略、控制算法，结合列车运行计划、线路条件、列车特性（制动特性、牵引特性、能耗特性、冲击特性、时间特性等），计算出一条最佳的控制曲线，来控制列车自动运行。

自动驾驶对于提升运营品质、保证运输效率、降低运营成本都很有意义。

12月30日，北京至张家口高速铁路开通运营。 澎湃新闻记者 姚晓岚 图

对于为何选择在京张高铁开行自动驾驶，莫志松表示，和这条铁路的特性很有关系。京张高铁隧道比较多、坡度也比较大，有千分之三十的上坡道，自动驾驶可以在这方面发挥优势，可以提前掌握线路的条件，例如何时进隧道、隧道多长，通过主动关闭列车通风设施，使室内气压提前进行保持，减少气压变化，提升旅客舒适度。坡度可以提前知道，到上坡道前可以提前进行加速，利用动能来闯坡节能，到下坡道前可以将速度提前降下来，减少在下坡过程中的制动，对刹车片进行节约。

对于上坡，北京动车段副段长李赫采访时介绍，复兴号智能动车组列车适应京张高铁大坡道、山洞多的特点，牵引系统具备加力启动的功能，坡道启动时比普通复兴号增加了30%的牵引力，确保动车组在大坡道能够正常启动运行。

此外，在应急管理方面，北京北动车运用所动车所长邓力铭在接受澎湃新闻记者采访时表示，复兴号智能动车组增加了应急自走行功能，如果动车组出现高压系统故障，可以通过自己的自走行功能，在30公里的时速下走行20公里，保障车辆的应急处理，安全到达下一站。

值得注意的是，自动驾驶并不意味着无人驾驶。

对此，莫志松强调，“自动驾驶不是无人驾驶，因为高铁线路复杂，交路复杂，环境也复杂，不可能取消司机，一个交路一般在几百公里到两千公里，因此自动驾驶不是替代司机，是解放司机，把司机从简单重复的操作里解放出来，让司机更加集中精力去瞭望线路、观察设备状态，一旦发现有异常情况，立即介入。自动驾驶在设计时，其介入和退出都是非常方便的，便于司机及时介入。此外对司机的选拔也完全没有放低要求，因为原来的控制设备没有减少，还增加了自动驾驶的功能。”

莫志松表示，实行自动驾驶后，可以保证列车运行的准点率。他举例称，此前已在京沈高铁进行了将近两年的自动驾驶试验试用，7900次停车的准点率为100%，因为实行自动驾驶以后不会发生因驾驶原因造成的晚点。

莫志松表示，未来，自动驾驶系统有一个逐渐推广应用的过程，会先在京张高铁运用，在具备条件时会进行推广。

京张高铁是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分，线路向西与同日开通运营的张家口至呼和浩特、张家口至大同两条高速铁路相连，向东与北京枢纽连通，形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。