A柱严重弯折，帕萨特最近一次国内碰撞测试引发热议

近日，中国保险汽车安全指数（以下简称：C-IASI）正式公布了上汽大众旗下帕萨特2019款 280TSI商务版的正面25%偏置碰撞成绩。

据悉，C-IASI碰撞指数由中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称中保研）于近一两年发起，该机构引入了与美国IIHS相似的测试流程，尤其是“匿名购买最低配车型”。

据中保研公开消息显示，测试车型为2019款上汽帕萨特280TSI商务版，官方指导价18.49万元，配备前排正面气囊和前排侧气囊，未配备FCW、AEB和侧气帘。

图片显示，在正面25%偏置碰撞测试时，这辆测试用的帕萨特车型A柱弯折严重，评测结果被评定为P，也就是较差。至此，帕萨特也成为中保研自成立以来碰撞安全性得分最低的轿车，这一消息引发业内热议，成为近期汽车圈的热门话题之一。

去年，本田思域在中保研测试中出现B柱断裂的事件，同样引发热议。

在本次碰撞测试中，帕萨特主要存在的问题是：在25%小重叠面碰撞过程中，帕萨特的乘员舱发生了明显的溃缩，汽车座舱安全支撑最必要的A柱上部完全断裂，并带动车顶形变。在冲击力的作用下，帕萨特的前车门铰链完全断裂，导致车门在碰撞结束后从车身结构上脱落。

受车身结构破坏所影响，帕萨特在碰撞过程中假人的约束系统也出了问题。在碰撞过程中，驾驶侧假人的头部完全偏离了正面安全气囊的保护范围，直接与断裂的A柱接触。

由于C-IASI测试的为低配车型，所以测试的帕萨特车型也没有提供侧安全气帘为驾驶者提供足够的保护，假人的头部直接与外界硬物接触，最终假人的头部评价也为差评。

再从C-IASI发布的视频来看，在25%小重叠面碰撞中，因为帕萨特的A柱以及车身结构出现了变形，导致安全气囊位置发生移动，在假人头部前移的过程中，起爆的安全气囊还可能会对假人的头部造成二次伤害。同时，因为整个乘员舱被破坏，帕萨特内部的假人腿部以及脚部也存在着严重受伤的风险。

大众长期是国内市场占有率最高的汽车品牌，而帕萨特更是中高级车市场的引领者。今年1-11月份，帕萨特国内销量达到184671辆，途观更是售出了204718辆。因此，这一出人意料的测试成绩引发众多关注，并出现国产帕萨特质量不如美版帕萨特的质疑。

据悉，“正面25%偏置碰撞”是由美国IIHS提出。美国人经过数据统计，25%面积的碰撞是日常高速行驶中最容易发生的，约有四分之一的正面碰撞致死事故是由于小面积碰撞导致的，所以才在碰撞测试中加了这个项目。

而到目前为止，这个项目全球只有IIHS和C-IASI在执行。这个测试较为严苛，因为重叠面较小，车辆经受的冲击仅仅依靠单边纵梁承受，在力延纵梁、A柱、门槛梁甚至是防火墙传递的过程中，必须要有更高的强度或更合理的吸能装置才能化解危险，甚至包括安气囊与约束系统的要求，比之传统的40%偏置碰撞测试要高很多。

有分析表示，在同样以保险行业作为评价标准的北美IIHS的测试里，美版的Passat NMS的表现比国产版的新一代帕萨特好得多。在针对2016款美版Passat的IIHS碰撞测试中，美版Passat的25%小重叠面的碰撞成绩均为优秀，驾驶舱保持完好，车内假人不存在严重受伤的可能，评价均为优秀。

相同的情况也发生在途观身上。去年，途观L在C-IASI的25%偏置碰撞测试中，也仅仅取得P（较差）成绩，而美国版途观在美国IIHS测试中的成绩不但总体获得最高评分，在25%偏置碰撞测试中也得到了G（优秀）优秀的成绩。