瞄准商机，九号机器人想做短途交通领域的“智能巨人”

把机器人理念用在短途交通工具上的九号机器人，正准备在行业飞跃期大展拳脚。

“在两轮电动车领域，功能机往智能机转换的时代其实已经到来了，我们希望能在行业产生跃迁的时机进入。”12月17日，九号机器人发布了两款全新两轮电动车产品，九号机器人董事长兼CEO高禄峰在发布会上如此向澎湃新闻记者介绍此时推出新品的初衷。

九号机器人是一家“小米生态链企业”，是小米集团最大的一个投资项目，被视为全球最大的平衡车制造商。

8个月前，《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）正式实施，根据新国标规定，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车重量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。

而根据官方公布数据，当天发布的九号电动C按标配电池规格共有C40、C60和C80三个版本，均配备48V无刷电机，额定功率400w，峰值扭矩54N•m，最高时速为新国标规定的25km/h，整车重量小于55kg。

对这款新车，九号机器人的早期投资人兼产品粉丝、音乐人胡海泉介绍，九号电动C外壳材料采用的是PP本色外壳，刮擦后很好处理。新车秉承极简设计理念，采用两个“光环”状态灯与极简数字仪表搭配设计，可供车主轻松了解行车信息。全车仅有两个按键，可轻松完成骑行的所有操作。

作为一家打算深耕智能短交通领域深耕的企业，九号机器人入局电动车领域的口号是“真智能”。高禄峰表示，“三年前，我们就决定用智能技术重做这个行业，今天，我们带来了‘真智能’两轮电动车产品，希望通过智能化的技术和功能帮助用户做减法，享受舒适便捷的中短途出行。”

针对销售渠道的扩张节奏，九号机器人有着自己的判断。

据九号机器人联合创始人兼总裁王野介绍，除线上销售外，第一批线下渠道还会依托电动车和摩托车使用的密集地区，开设260家门店，明年大概会开到700家店，希望能覆盖中国一二三线城市。” 

高禄峰表示国内线下销售渠道方面会借鉴一些国外的销售经验，“我们有一半以上的营收是在欧洲和北美通过线下渠道销售出去的，我们在欧洲建了四千家门店，也几乎进了北美所有的家电大卖场。”

“汽车行业从原有燃油车的阶段到电动车阶段，相对很顺利，我认为在全电动车行业也会发生同样的事，同理于两轮电动车的领域。”高禄峰认为。“短途交通毕竟是一个大板块，有巨大的想象空间。”对此，小米集团联合创始人、高级副总裁刘德如此表示。

但在不少业内人士看来，两轮电动车发展受各项政策影响较大，新国标的出台对于整个两轮电动车领域的发展是一把“双刃剑”。

一方面是地方政策各不相同。在北京、上海等地，地方政策细则要求的是强制上牌，少数车型也会被划入摩托车类别，即：车辆可上摩托车牌照，但是驾驶者必须持有相应的摩托车驾照。相对而言，这些地区非国标车的销量会受到较大影响。

另一方面则来自于两轮电动车企对电池的选择。根据新国标的强制性要求，铅酸电池已经不符合市场需求，电动车锂电化已成为大势所趋。受此影响，一些小型两轮电动车企业，如重庆金鹿电动车等已经面临倒闭境地。即使行业处于长期利好状态，仍有以伊维经济研究院为代表的业内研究机构认为，随着新国标政策的逐步落地实施，2019年两轮电动车总体的销量将出现下滑，减少到2800万辆，之后逐步回升，到2023年达到3500万辆。